Избыток мощностей в китайской индустрии автомобилей на новых источниках энергии привёл к появлению «подержанных автомобилей с нулевым пробегом» и «автомобильных кладбищ», из-за чего автопроизводители практически стали убыточными. Аналитики считают, что китайская автомобильная промышленность повторит ошибки, характерные для рынка недвижимости и фотоэлектрических систем, и единственным выходом станет крах многих автопроизводителей. Местные органы власти окажут поддержку, чтобы предотвратить эти провалы, ввергнув авторынок в порочный круг.
Более 70% дилеров подержанных автомобилей терпят убытки, а новые энергетические транспортные средства попадают в порочный круг.
Согласно последним данным, 73,6% дилеров подержанных автомобилей понесли убытки в первой половине года. Хотя объём сделок с подержанными автомобилями вырос в первой половине этого года, средняя цена снизилась с 61 180 юаней (RMB) за аналогичный период 2024 года до 53 673 юаней, что на 12,3%. Эта тенденция свидетельствует о росте объёмов и снижении цен. Продажи автомобилей на новых источниках энергии составляют 36,7% от общего объёма продаж автомобилей в Китае.
Более того, давление на запасы подержанных автомобилей растёт. К июню 2025 года средний цикл запасов подержанных автомобилей увеличится до 43 дней, а доля компаний с циклом запасов, превышающим 30 дней, увеличится до 35,6%, что свидетельствует о продолжающемся росте эксплуатационной нагрузки на автопроизводителей.
В 2023 году Хэ Сяопэн, генеральный директор и соучредитель китайского стартапа по производству электромобилей Xpeng Motors, предсказал, что к 2030 году для выживания одного автопроизводителя потребуется годовой объём продаж в 3 миллиона автомобилей, чего смогут достичь только восемь компаний. В 2024 году Xpeng Motors продала всего 190 000 автомобилей.
Ценовая война на автомобильном рынке в Китае идёт уже третий год. Некоторые аналитики считают, что единственный выход — банкротство многих автопроизводителей. Однако многие чиновники сопротивляются, поскольку это может привести к массовым увольнениям и падению потребления.
В последние дни в социальных сетях, таких как TikTok, появилось множество автомобилей на новых источниках энергии, продаваемых по бросовым ценам. Другие были помечены как «подержанные» и отправлены за границу, а третьи оказались брошенными на заросших автомобильных кладбищах.
Недавнее расследование агентства Reuters показало, что китайские автопроизводители испытывают трудности с выполнением производственных планов, обусловленных государственной политикой, а не потребительским спросом. Руководители отрасли утверждают, что это сделало рентабельность практически недостижимой для всех китайских автопроизводителей. В Китае электромобили стоят менее 10 000 долларов, в то время как в США лишь немногие из них продаются дешевле 35 000 долларов.
Новая политика Коммунистической партии Китая в сфере энергетики ставит объём продаж и долю рынка в приоритеты, ставя во главу угла занятость и экономический рост, а не прибыль и устойчивую конкуренцию. Местные органы власти, стремясь увеличить производственные мощности и налоговые поступления, предоставляют автопроизводителям дешёвую землю и субсидии, что приводит к переизбытку мощностей в производстве автомобилей на новых источниках энергии.
Коммунистическая партия Китая (КПК) является зачинщиком хаоса в китайской автомобильной промышленности. В 2009 году Пекин начал стимулировать автопроизводителей к производству электромобилей, стимулируя потребительские покупки и предоставляя миллиарды долларов субсидий. В 2017 году Пекин разработал план развития автомобильной промышленности, нацеленный на достижение к 2025 году ежегодного производства 35 миллионов автомобилей, что почти вдвое превышает годовой рекорд продаж в США.
В то время Китай боролся с перегретым сектором недвижимости и начал сдерживать чрезмерные инвестиции, превратив автомобильную промышленность в альтернативную экономическую опору для местных органов власти, которые в значительной степени полагались на налоги с продажи земли и недвижимости.
Местные органы власти стимулируют автопроизводителей и требуют от них установления производственных и налоговых целей, поэтому автопроизводители часто больше внимания уделяют достижению этих целей, чем прибыльности. Со временем производители, которые в противном случае могли бы быть вытеснены с рынка, часто выживают благодаря поддержке местных органов власти.
