Фото: Валентин Антонов / ТАСС.

Месяц назад “Новая газета” сообщала, что в Министерстве транспорта России рассматривается предложение о введении “постоплаты” для платных парковок – возможность водителям оплатить стоянку до конца текущего дня, а не в течение краткого временного периода. Таким образом, водители не будут рисковать штрафами в случае незначительной задержки, вызванной различными техническими причинами. Возможно, что в Петербурге данное предложение уже будет внедрено, поскольку 24 ноября комиссия Законодательного собрания по транспорту одобрила его. Хотя исполнительная власть выступает против этого, однако, на этот раз возможно ее возражения будут преодолены.

Проект закона о “постоплате” в городе представили члены партии “Яблоко”. Глава фракции Александр Шишлов рассказал коллегам, что по данным комитета по транспорту, в 2024 году более 810 тысяч человек были привлечены к административной ответственности из-за задержки с оплатой парковки, а за первые пять месяцев 2025 года – более 378 тысяч человек. Однако количество обжалованных и отмененных штрафов — десятки тысяч, что приводит к затрате много времени и ресурсов.

Александр Шишлов отметил, что его фракция предлагает сделать процесс оплаты парковки более удобным для пользователей, чтобы не превращать сотни тысяч водителей в нарушителей, разрешив оплату “постоплатой” до конца текущего дня. По аналогии с Москвой, где уже действует подобная система. В настоящее время необходимо оплатить парковку в течение 15 минут после парковки, а после истечения оплаченного времени – покинуть стоянку в течение 10 минут, иначе следует штраф в размере 3000 рублей, независимо от причины задержки.

Причины, по которым “постоплата” более актуальна, понятны: известны случаи сбоев в определении местоположения и других технических проблем в работе мобильного интернета, в основном связанные с требованиями безопасности. Есть и другие ситуации, когда приложение “Парковки Санкт-Петербурга” дает ошибки. В таких случаях водители вынуждены либо уехать, либо платить штрафы. Даже в случае нормальной работы интернета и отсутствия технических проблем в приложении, не всегда удобно оплачивать парковку в течение 15 минут.

“Справедливо ли, когда водитель опоздал с оплатой на 2 минуты и получил штраф 3000 рублей? Думаю, что ответ очевиден”, – сказал Шишлов. Одной из основных целей введения платных парковок было улучшение общественного транспорта и снижение загруженности улиц. Однако вместо этого применяется фискальный подход с штрафами за мелкие нарушения, даже в случаях, когда они связаны не с виной водителя. Введение “постоплаты”, по мнению Шишлова, сделает платные парковки удобнее для людей и сэкономит ресурсы, затрачиваемые на рассмотрение жалоб.

Проекты “Яблока”, которые ранее попадали на комиссию, вызывали скептицизм ее членов. Однако на этот раз ситуация изменилась, хотя проект рекомендовали к технической доработке. Наталия Астахова из “Единой России” назвала предложение о “постоплате” гуманным и взвешенным подходом, а председатель комиссии Алексей Цивилев сообщил, что и сам сталкивался с проблемами в текущей системе оплаты и получал штрафы без своей вины.

Единственные противники “постоплаты” – представители исполнительной власти, которым сейчас все устраивает.

Михаил Курдяев, директор Городского центра управления парковками заявил, что не видит проблем, и призвал автовладельцев оплачивать стоянку заранее, а если они покинут парковку пораньше, им вернут деньги.

Однако было отмечено, что невсегда возможно точно определить время стоянки, и введение системы “постоплаты” представляется наиболее простым и удобным решением проблемы. Городской центр управления парковками радостно объявил, что сборы за платные парковки в Петербурге увеличились на 70% после повышения тарифов в сентябре (ранее в среднем собирали 15 миллионов рублей в сутки, теперь – 25 миллионов рублей), при этом количество автомобилей, паркующихся, сократилось на 23%.

Как видно из этой ситуации, увеличение платы приводит к увеличению сборов, и не имеет значения, что людям, которым необходимо посещать больницы или школы, находящиеся в зоне платной парковки, приходится платить все больше денег. Администрация забывает о том, что ключевая цель введения платных парковок – улучшение условий общественного транспорта и снижение загруженности улиц.

Официально сообщается, что в 2026 году планируется собрать от платных парковок около 11 миллиардов рублей, что более чем вдвое больше, чем в 2024 году.