Первый шаг на этом длинном пути был сделан в декабре 2021 года, когда несколько десятков улиц Центрального района были включены в зону платной парковки. С тех пор “парковочная опухоль” распространилась еще по трем районам, полностью охватив Петроградский район, почти полностью — Адмиралтейский, и в значительной степени — Василеостровский. Сейчас администрация города рассматривает введение платной парковки в оставшейся части Адмиралтейского района и других районах.
Заявленной целью введения платной парковки было “разгрузить центр от личных автомобилей”, “создать условия для работы общественного транспорта” и “увеличить трафик движения транспорта (как общественного, так и частного)”, ссылаясь как на московский, так и на зарубежный опыт. Однако практика показывает, что истинная цель платных парковок фискальная, а не транспортная.
Проблемы начались с первых дней введения системы платных парковок. Сперва с оплатой: паркоматы не установлены везде, а приложение для оплаты парковки может “глючить”. Федеральный закон требует возможность оплаты наличными, чего в Петербурге нет. Любая ошибка в оплате влечет штраф. Затем жители районов с платной парковкой получили льготные разрешения, ограниченные территориально и по числу разрешений на квартиру. Возник конфликт из-за парковки во дворах.
В ответ на жалобы и обращения депутатов, администрация внесла некоторые уступки, распространив действие льготных разрешений по району проживания и введя поминутную оплату парковки. Однако до сих пор нет возможности предоплаты парковки и исправления ошибок без риска штрафа.
По мнению критиков, истинная цель введения платных парковок — фискальная, и введение их происходит без должного обсуждения с обществом. Зоны платной парковки охватывают улицы, где нет проблем с трафиком и общественным транспортом. Ситуация вызывает волну недовольства у граждан.
Жалобы на отсутствие бесплатной парковки у школ и социальных учреждений не находят понимания со стороны администрации. Критики считают, что введение платных парковок не поощряет достижение заявленных целей и является лишь способом сбора дополнительных средств в бюджет.
Разработчики жалуются на то, что автомобилисты ищут альтернативные места для бесплатной парковки, что не ускоряет достижение их целей. Граждане требуют открытого обсуждения и возможности влиять на решения властей.
Следует заметить, что в Москве и Хельсинки парковка в выходные и праздничные дни бесплатна. Пехоту предлагают учитывать мнение общества при принятии таких решений и быть более открытыми в своих действиях. Гражданам требуются более прозрачные механизмы принятия решений и возможность влиять на политику в области парковки.
