Российские автомобили становятся старше, и их ремонт становится все более медленным и дорогим, особенно для владельцев иностранных моделей, чьи производители покинули страну в 2022 году. Без прямых поставок оригинальных запчастей для автосервисов самая большая проблема заключается в простом получении необходимых компонентов. Независимый ресурс iStories рассказал, почему россияне не заменяют свои иностранные автомобили и как они продолжают их обслуживать. Медуза делится кратким обзором на английском языке.
Российский автопарк легковых автомобилей стареет в последние годы. Согласно данным «Автостата», средний возраст автомобилей вырос с 14 до 15,5 лет с начала 2022 года до начала 2025 года. Министр промышленности и торговли России Антон Алиханов отмечает, что к концу 2025 года этот показатель должен достигнуть 16 лет. Тенденция отражает то, что россияне покупают мало новых автомобилей, и на это есть несколько причин.
Во-первых, цены на автомобили выросли. В ноябре средняя стоимость нового автомобиля достигла рекордных 3,54 миллиона рублей ($44 500). За последние пять лет цены удвоились, в то время как реальные располагаемые доходы выросли всего на четверть. Финансирование также затруднено. Несмотря на то, что правительственные субсидии помогли снизить средние процентные ставки по кредитам на новые автомобили до уровня около 11 процентов – значительно ниже ключевой ставки Центробанка в 16,5 процента, одобрение кредита остается серьезным препятствием. В октябре 82,9 процента всех заявок на автокредиты (как на новые, так и на подержанные автомобили) были отклонены.
Чтобы сохранить деньги, большинство водителей избегают официальных дилеров. В 2024 году лишь 8 процентов обратились в авторизованные сервисные центры (некоторые все еще существуют для иностранных брендов), 38 процентов обратились в независимые автосервисы, а 54 процента сами или с помощью фриланс-механиков починили свои автомобили.
Более половины владельцев автомобилей устанавливают неоригинальные детали, согласно последнему опросу страховой компании Ингосстрах. Новая тенденция заключается в том, что примерно 30 процентов клиентов приносят свои собственные запчасти, но из-за высокого процента дефектности в 20 процентов около половины автосервисов отказываются от таких заказов.
Оригинальные детали все чаще заменяются более дешевыми аналогами от сторонних производителей. Но и последние также должны быть импортированы. Из-за ужесточения санкций поставщики сообщают о постоянных нарушениях в логистике и серьезных сложностях с оплатой. Сроки поставки многих деталей для ремонта растянулись до 45-60 дней. Электронные компоненты – ключи, системы безопасности, мультимедийные устройства – трудно достать, и наблюдается постоянный дефицит лобовых стекол, кузовных панелей и фар.
Большинство россиян, у которых автомобили зарубежного производства, сталкиваются с еще одной проблемой: нехватка деталей.
Поиск новых путей для деталей
После того как Россия начала полномасштабное вторжение на Украину, европейские, американские, японские и южнокорейские автопроизводители покинули российский рынок и перестали поставлять запчасти. Это вызвало краткосрочный кризис комплектующих: запчасти стали дефицитными, а цены выросли. Ситуация улучшилась к середине 2022 года, как отмечает Татьяна Овчинникова из сети автосервисов Fit Service, но основные проблемы остаются нерешенными в 2025 году.
