Россия, возможно, шпионит за военными объектами и инфраструктурой Западных стран, используя беспилотники, запускаемые с проходящих гражданских судов, но европейские страны не могут найти способ это доказать, не говоря уже об остановке этого, согласно новому отчету расследовательского центра “The Dossier Center”. Журналисты отследили два гражданских судна, которые, возможно, запускали беспилотники для шпионажа за военными объектами и инфраструктурой Германии в Северном море и районе Киля. “Meduza” суммирует выводы “The Dossier Center”.

На судне Lauga
В ночь на 17 мая 2025 года немецкое патрульное судно начало преследовать судно Lauga у острова Боркум в Северном море после замечания российского грузового судна в окружении роя беспилотников. Оба судна и беспилотники двигались в процессии примерно три часа, но летательные аппараты исчезли до того, как немецкие служащие смогли определить их модель или подтвердить, что Lauga их запустила.

Когда судно прибыло в бельгийский порт Зебрюгге 28 мая, местные таможенные служащие провели обыск, действуя по подсказке от немецких властей. Однако при инспекции не было найдено никаких доказательств беспилотников, и допрос экипажа, состоящего из 11 членов (все граждане России), не дал результатов, сообщил Der Spiegel 30 мая.

Журналисты “The Dossier Center” обнаружили улики, связывающие Lauga с сирийским портом Тартус в лето 2024 года. Судно подозрительно отключило радар на 12 часов при заходе в порт, где в то время все еще полностью функционировала российская военная база. Согласно “The Dossier Center”, Lauga часто посещает порты за пределами крупных западных торговых путей, совершая повторные поездки на иранские берега и в Туркменистан.

“The Dossier Center” также изучил корпоративные документы, связывающие нынешнего владельца судна Lauga, компанию Idan Shipping, с Росатомом, государственной атомной энергетической корпорацией России. Генеральный директор Idan Shipping Андрей Селянин много лет управлял дочерним предприятием группы Delo, одной из крупнейших транспортных холдингов России, которая является совладельцем Росатома.

Lauga часто пользуется услугами компаний, связанных с группой Delo. Например, в порте Новороссийска её представляет одно из дочерних предприятий Delo. После обыска в Зебрюгге Lauga вернулась в Санкт-Петербург и провела время на швартовом причале терминала Петролеспорт, который также принадлежит группе Delo.

Idan Shipping не отреагировала на запросы “The Dossier Center”.

Больше информации о беспилотных атаках России
Как беспилотники меняют всё, и в то же время не меняют ничего
Анализ портала “Meduza” о беспилотной войне между Россией и Украиной и к чему это приведет в этом кровавом конфликте

На судне HAV Dolphin
Два дня до того, как немецкие должностные лица проследили за судном Lauga и его роем беспилотников, целая группа голландских таможенников, местной полиции и национальной полиции, по сообщениям “The Dossier Center”, спустилась на прибывающее судно у шлюзов Волкераак. Немецкие власти, вероятно, предупредили своих голландских коллег о необычном поведении HAV Dolphin после его отбытия из Калининграда 23 апреля.

«Оно двигалось необычно медленно — со средней скоростью 7,6 узла, в то время как обычная скорость составляет 10-11 узлов. Это может быть связано с экономией топлива или техническими проблемами, но это также может быть частью тактики, использованной многими российскими судами, подозреваемыми в шпионаже», сказали источники голландским журналистам из издания “Follow the Money”.

HAV Dolphin провел восьмь дней на якоре северо-западнее Киля (необычное место якорения), недалеко от военных объектов Германии, включая 1-ю подводную эскадру, базирующуюся в Эккернфёрде. Согласно представителям многих европейских новостных агентств, в районе видели беспилотники, пока HAV Dolphin занимал позицию. Вероятно, именно поэтому судно было осмотрено у шлюзов Волкераак, хотя владелец HAV Dolphin отрицает факт обыска.

Каковы бы ни были причины задержки HAV Dolphin в Нидерландах, инспекторы не обнаружили никаких беспилотников или подозрительного на судне. Допрос экипажа из семи человек — снова, все русские — также не принес результатов. HAV Dolphin был выпущен без обвинений и отправился в Испанию. Судно продолжает курсировать по Европе и по сей день.

“The Dossier Center” сообщает, что владелец судна, норвежская компания Hav Bulk AS, прекратил перевозку грузов и сотрудничество с клиентами в России после полномасштабного вторжения в Украину. Однако, согласно открытым данным о госзакупках, компания все еще обслуживает свои суда на верфи “Преголя” в Калининграде, которая также работает с кораблями Росатома. Председатель правления HAV Питер Клеппан сообщил “The Dossier Center” и его партнерам в средствах массовой информации, что компания открыла представительство в Калининграде в 2006 году и начала привлекать “трудолюбивых и высоквалифицированных российских моряков для прибрежного судоходства”. HAV Dolphin провел почти месяц на плановом ремонте в апреле 2024 года, перед выходом в гамбургский порт Киля.

Основное сообщение России, вероятно
Неудача европейских служащих найти твердые доказательства российских беспилотников на борту гражданских грузовых судов несложно объяснить, сказали эксперты журналистам. Нильс Вудстра, доцент Нидерландской академии обороны, сказал “The Dossier Center”, что он не удивлен, что на Lauga или HAV Dolphin не было найдено беспилотников: “Грузовое судно большое, и беспилотники могут быть разобраны и спрятаны. Нужно осмотреть всё судно, чтобы найти их.”

Патрик Болдер, советник по безопасности в Центре стратегических исследований Гааги, указал на то, что операторы могут даже уронить беспилотник в воду после полёта, чтобы стереть все следы.

Аналитик Никита Гурков из “Armed Conflict Location and Event Data” связал случаи с беспилотниками с десятками других инцидентов по северной Европе с февраля 2022 года, половина из которых касается военных кораблей, военных баз и их окрестностей в Германии и Великобритании. Например, между 27 февраля и 7 марта 2025 года беспилотники наблюдались в воздухе над военными базами, портами и химическими заводами на севере и востоке Германии практически ежедневно. По мнению Гуркова, основное сообщение России для европейцев ясно: она наблюдает и может добраться до западных целей.