Бизнес-джет, на борту которого находилась Урсула фон дер Ляйен, приземлился на авиабазе в Румынии 1 сентября 2025 года.

В ночь с 31 августа на 1 сентября самолет с президентом Европейской комиссии Урсулой фон дер Ляйен потерял GPS-сигнал за пределами болгарского города Пловдив, и пилоту пришлось использовать бумажные карты для посадки, как сообщают издания The Financial Times и CNN, ссылаясь на анонимный источник. Однако авиационные эксперты и данные полета опровергают ключевые моменты этого рассказа, особенно утверждение о том, что экипаж обратился к бумажным навигационным картам.

Фон дер Ляйен летела из Варшавы в Пловдив для встречи с премьер-министром Болгарии Розеном Желязковым и посещения магазина боеприпасов. Перед посадкой ее самолета “все области аэропорта потеряли сигнал GPS”, и пилот кружил в воздухе примерно час, прежде чем решиться на посадку с использованием аналоговых карт, сообщил один из официальных лиц The Financial Times. Анонимный источник, который говорил с CNN, также описал необходимость экипажа в использовании бумажных карт при посадке.

“Мы можем подтвердить, что произошло помехи в GPS, но самолет успешно приземлился”, сообщила заместитель представителя Европейской комиссии Арианны Подеста POLITICO. Она добавила, что болгарские власти уведомили Европейскую комиссию о подозрениях на причастность России к инциденту. В то время как Кремль отрицает свою причастность, министр внутренних дел Болгарии сказал журналистам, что Европа давно перестала верить заявлениям Москвы.

Правительство Болгарии заявило, что экипажу был “предложен альтернативный способ посадки с использованием наземных навигационных систем” после сбоя GPS — имеется в виду система посадки по инструментальному посадочному радиомаяку (ILS), который использует радиомаяки вдоль ВПП. Болгарские власти не упомянули о посадке “по бумажным картам”.

В свою очередь, авиационное ведомство Болгарии также не упоминало про бумажные карты. Агентство лишь отметило, что с февраля 2022 года, когда Россия начала полномасштабное вторжение в Украину, они наблюдают учащение случаев помех и подделки GPS. “Эти нарушения мешают приему сигнала, вызывая оперативные проблемы для воздушных судов и наземных систем”, пояснило агентство.

Хотя инцидент с самолетом фон дер Ляйен был официально подтвержден, и особенно медийное освещение этого события вызвало скептицизм среди специалистов.

Впервые, GPSJAM — платформа, отслеживающая данные навигации воздушных судов для обнаружения возможных помех GPS — не зарегистрировала никаких помех сигнала GPS над Пловдивом 31 августа. Кроме того, сервис отслеживания полетов Flightradar сообщил, что транспондер самолета фон дер Ляйен показывал отличное качество сигнала GPS от взлета до посадки. Сервис также опроверг данные FT о том, что самолет кружил над аэропортом час. На самом деле фон дер Ляйен приземлилась в Пловдиве всего на девять минут позже запланированного времени.

Максимальные сомнения вызвало утверждение, распространенное FT и CNN, о том, что экипаж приземлил самолет, используя бумажные карты. В интервью журналисту Александру Плюшеву пилот Airbus A320 Михаил Парканский выразил уверенность в том, что экипаж полета фон дер Ляйен не использовал бумажные карты. “Скорее всего, они имели в виду карты, которые пилоты сейчас хранят на планшетах. Раньше они были бумажными, но сейчас они преобразованы в электронный формат”, – пояснил Парканский.

Используя LiveATC.net, сервис, который транслирует радиосвязь воздушного движения со всего мира, голландский авиационный блог Feit of Fake получил радиотрансляции между экипажем джета фон дер Ляйен и диспетчерами и установил, что они столкнулись с проблемами GPS перед посадкой, но использовали упомянутую в пресс-релизе болгарского правительства систему посадки по инструментальному посадочному радиомаяку.

Долгое время Россию обвиняют во вмешательстве в систему спутниковой навигации GPS, даже до полномасштабной войны в Украине. Зоны помех были замечены над Европой у берегов Черного и Балтийского морей. В 2024 году министр обороны Великобритании Грант Шэппс столкнулся с помехами GPS при возвращении из Польши после учений НАТО. Весной 2025 года восемь европейских стран подали жалобы в ООН по поводу помех GPS со стороны России, назвав Калининградскую область и присоединенный Крым источниками. Также Украина использует устройства для помех спутниковым сигналам.

“Помехи такого масштаба — это дело армии или государства. Это серьезные системы электронной борьбы,” – сказал пилот Михаил Парканский Плюшеву. Он также подчеркнул, что отказы GPS не являются чрезвычайной ситуацией для пилотов, которые знают, как реагировать в таких ситуациях.

2 сентября премьер-министр Болгарии Розен Желязков заявил, что его правительство не будет проводить расследование в отношении сложностей полета фон дер Ляйен. “Этот интерференции не направлен на тот или иной авиационный объект. Такие вещи случаются ежедневно,” – сказал он журналистам.

Анализ Meduza
Современные гражданские и бизнес-самолеты оснащены резервными интегрированными навигационными системами. Одной из них является инерциальная опорная система (IRS), которая работает независимо от внешних датчиков самолета. Компьютер определяет положение воздушного судна относительно начальной точки, отслеживая его движения в пространстве. Эти системы накапливают ошибки, пропорциональные расстоянию, пройденному самолетом, исправляемые вспомогательными датчиками. Прежде чем GPS стал широко доступен, основной системой коррекции была сеть наземных VOR/DME (VHF Omni-directional Range/Distance Measuring Equipment) радиомаяков, которые передавали коротковолновые сигналы, позволяя пилотам определять свой курс и расстояние до маяка. Многие аэропорты имеют дополнительный набор радиомаяков ILS на финальном этапе посадки в плохих погодных условиях.

Появление GPS существенно улучшило точность навигации, что стало особенно важно с увеличением плотности воздушного движения в различных частях мира. Инженеры разработали систему точной Авиационной Навигации по Области (RNAV) для посадки, используя только сигналы спутниковой навигации.

Важно отметить, что все эти системы навигации дополняют друг друга, но безопасные полеты все же возможны, если одна из них выходит из строя. Конечно, есть вызовы: в последние десятилетия авиация по всему миру все больше начала полагаться на спутниковую навигацию; помехи GPS создают трудности и добавляют напряжение для пилотов и диспетчеров — особенно в загруженном воздушном пространстве или в неблагоприятных погодных условиях. Например, в декабре 2024 года самолет авиакомпании “Азербайджанские авиалинии” не смог приземлиться в Грозном из-за помех в GPS и проблем с использованием навигационной системы VOR/DME. Однако катастрофа самолета была не связана с этим; самолет был случайно сбит российскими зенитными ракетами.

Кроме того, авионика претерпела изменения: бумажные карты подхода для конкретных аэропортов почти полностью заменены электронными версиями. Даже на старых самолетах базы данных карт Jeppesen зачастую загружаются на обычные планшеты.

Урсула фон дер Ляйен прибыла в Пловдив из Варшавы на бизнес-джете Falcon 900LX. Этот самолет оснащен передовыми авиационными системами и навигацией, в частности системой EASy II. Среди его особенностей – база данных Jeppesen, обширный набор карт подхода к аэропортам, которые можно просматривать на главном дисплее навигационной системы. Самолет оборудован всеми доступными передовыми системами навигации, обеспечивающими крайне точное определение положения в пространстве. На Falcon 900LX не используют “бумажные карты”.

Проблемы с GPS при посадке в аэропорту Пловдива, который ежедневно обслуживает всего несколько самолетов и имел благоприятные погодные условия на тот момент, вероятно, наложили лишь небольшие дополнительные требования на пилотов.