Фото: Игорь Стрельцов.

Или российскому водителю останется уповать на то, что дружественная страна достигнет новых высот качества своей автомобильной продукции? Без помощи экспертов и работников автосервисов не разобраться. Кто, как не они, знают, что, почем, где и как. Вопросов много. Ответы, как показало исследование «Новой», есть не всегда.

Китайские автоконцерны в прошлом году вполне ожидаемо для экспертов и неожиданно для потребителей оккупировали весь мир. Дошло до того, что поверженными оказались корифеи и законодатели мод в автомобильном бизнесе — японцы. На 25 миллионов машин, проданных островитянами, китайцы ответили 27 миллионами своих «Хавалов», «Черри» и «Эксидов». Эксперты уже нашли объяснение такого взлета. И дело не только в ценовой политике и не в том, что сами китайцы покупают родное.

Европейцам и американцам автопроизводители из Поднебесной предлагают гибкие варианты приобретения машин, запчастей, варианты обслуживания. По сути, они выдают вполне конкурентный товар. Да, машины ломаются, да, в чем-то недотягивают, где-то комфорта меньше, но что немаловажно: именно китайские маркетологи вовремя сообразили, что будущее за электродвигателями и гибридными авто. Бензин хорош, но это уже вчерашний день. Именно «электрички» дали китайцам такое преимущество и шанс вырваться в лидеры и стать главными на мировом рынке производства автомобилей.

А где машина, там и запчасти, и различные комплектующие. Их ведь тоже можно производить в Китае. Механизм запущен удачно.

Мотор и сердце Паша с Димой знакомы с детского сада. Ходили в одну и ту же школу, в один класс в подмосковном наукограде Королеве. Учились как все, но в крови всегда был интерес к моторам. Это как для одних рыбалка, для других тихая охота за белыми грибами и подосиновиками, для третьих вязание и собирание марок и монеток. А у них — моторррры и автомобили. Как поют «Веселые ребята»: «Автомобили, автомобили буквально все заполонили…»

«К моторам, машинам тянуло с детства, а потом потихонечку все пришло вот к этому нашему бизнесу», — вспоминает Дмитрий, 36-летний или 46-летний, неразговорчивый бородатый парень.

Руки в масле, в глазах отсвет какого-то загадочного металла. Рабочий стол завален разными железными штуковинами, по стенам развешаны разводные и гаечные ключи, отвертки и прочий инструмент. Руку протянул — можно продолжать работу.

«Вообще-то уже в 2005 году мы стали заниматься автомобилями. То здесь, то там, то пятое, то десятое. Просто нравилось. Мы себя не раскручивали, никакая реклама нам тут не нужна. Самое лучшее продвижение — сарафанное радио. У нас нет никого с улицы, все исключительно свои», — бурчит под нос Дима.

Действительно, если не знаешь, где находится мастерская Димы и Паши, будешь бродить по поселку и прилегающим дачным участкам часами. Даже несколько раз мимо пройдешь, не сообразив — вот он, сервис.

«Выдают» его припаркованные рядом машины. Обычная улица среди домиков, то тут, то там голос подают собаки. Пусто… И вдруг — парковка. Ни рекламных вывесок с номерами телефонов, ни указателей.

Это как попасть в элитный закрытый ночной клуб — можно только по рекомендации. Чужие здесь не ходят. Благо у меня была и рекомендация, и возможность созвониться. Железную воротину открыл Паша. Он поразговорчивее, но, как жалуется компаньон Дима, «гораздо ленивее».

На подвеске — Toyota, рядом на яме — навороченный BMW. На тумбочке магнитофончик и музыка уважаемой радиостанции. Рабочий процесс проходит под хиты Deep Purple, Black Sabbath, Doors… Тут и там пустые уже стаканчики из-под кофе, умело приспособленные под пепельницы.

Пока осматриваюсь, проходит утреннее совещание.

— «Шкоду» делать будем сегодня? А то хозяйка ждет.

— Ну пусть ждет, там работы не много, успеем.

— А что с «Ауди»?

— Вот ее беру себе. Вроде бы коротко, но все решили. Это главное преимущество сервиса. Нет рабочего графика. «Не надо приходить к восьми утра и уходить в пять вечера. Зато можно и ночь просидеть, было бы желание. Печенье к чаю есть, сигареты в кармане, на улице холодно, а в мастерской тепло. Даже поспать можно на диване.

Если говорить о поломках самых частых, то можно ответить просто — летит все. Вот две машины приехали, у обеих с генератором проблемы. А так и подвески, и моторы, и карбюраторы, все ломается вне зависимости от времени года. И все потому, что качество запчастей оставляет желать лучшего.

— Даже оригиналы и европейские, и китайские подводят, — жалуется Паша. — Комплектующие хреновые, а на выходе качество низкое. При этом раньше такого не было. Был случай, пришли новые запчасти на «Фольксваген». Не европейские, а китайские, но сейчас всё там делают. Заменили. Машина проехала метров двести и обратно в сервис.

Но и Китай, если по запчастям, есть хреновый, а есть хороший. Есть фирмы, которые на авторынке болтаются черт знает сколько, но даже они сейчас начали халтурить. Если раньше был оригинал и надпись «Сделано в Германии», то теперь такого не найти.

Например, та же резина. Раньше и «Мишлен» (Michelin) был, и немецкие варианты, а сейчас — Россия и Китай. Наши лет десять назад начали делать «Нокиан» (Nokian), финскую резину, но с ними, с этими покрышками, возникали очень большие проблемы. В отличие от финских. Были, конечно, и Белшина, и Омскшина, но их ставили на «Москвичи» и прочее барахло.

Механизм запущен удачно.

Игорь Стрельцов.

Фото: Игорь Стрельцов.

Это как для одних рыбалка, для других тихая охота за белыми грибами и подосиновиками, для третьих вязание и собирание марок и монеток. А у них — моторррры и автомобили. Как поют «Веселые ребята»: «Автомобили, автомобили буквально все заполонили…»

«К моторам, машинам тянуло с детства, а потом потихонечку все пришло вот к этому нашему бизнесу», — вспоминает Дмитрий, 36-летний или 46-летний, неразговорчивый бородатый парень.

Руки в масле, в глазах отсвет какого-то загадочного металла. Рабочий стол завален разными железными штуковинами, по стенам развешаны разводные и гаечные ключи, отвертки и прочий инструмент. Руку протянул — можно продолжать работу.

«Вообще-то уже в 2005 году мы стали заниматься автомобилями. То здесь, то там, то пятое, то десятое. Просто нравилось. Мы себя не раскручивали, никакая реклама нам тут не нужна. Самое лучшее продвижение — сарафанное радио. У нас нет никого с улицы, все исключительно свои», — бурчит под нос Дима.

Действительно, если не знаешь, где находится мастерская Димы и Паши, будешь бродить по поселку и прилегающим дачным участкам часами. Даже несколько раз мимо пройдешь, не сообразив — вот он, сервис.

«Выдают» его припаркованные рядом машины. Обычная улица среди домиков, то тут, то там голос подают собаки. Пусто… И вдруг — парковка. Ни рекламных вывесок с номерами телефонов, ни указателей.

Это как попасть в элитный закрытый ночной клуб — можно только по рекомендации. Чужие здесь не ходят. Благо у меня была и рекомендация, и возможность созвониться. Железную воротину открыл Паша. Он поразговорчивее, но, как жалуется компаньон Дима, «гораздо ленивее».

На подвеске — Toyota, рядом на яме — навороченный BMW. На тумбочке магнитофончик и музыка уважаемой радиостанции. Рабочий процесс проходит под хиты Deep Purple, Black Sabbath, Doors… Тут и там пустые уже стаканчики из-под кофе, умело приспособленные под пепельницы. Руки в масле, в глазах отсвет какого-то загадочного металла.

Пока осматриваюсь, проходит утреннее совещание. «Шкоду» делать будем сегодня? А то хозяйка ждет. Ну пусть ждет, там работы не много, успеем. А что с «Ауди»? Вот ее беру себе. Вроде бы коротко, но все решили. Это главное преимущество сервиса. Нет рабочего графика. Не надо приходить к восьми утра и уходить в пять вечера. Зато можно и ночь просидеть, было бы желание. Печенье к чаю есть, сигареты в кармане, на улице холодно, а в мастерской тепло. Даже поспать можно на диване.

Если говорить о поломках самых частых, то можно ответить просто — летит все. Вот две машины приехали, у обеих с генератором проблемы. А так и подвески, и моторы, и карбюраторы, все ломается вне зависимости от времени года. И все потому, что качество запчастей оставляет желать лучшего.

Даже оригиналы и европейские, и китайские подводят, — жалуется Паша. — Комплектующие хреновые, а на выходе качество низкое. При этом раньше такого не было. Был случай, пришли новые запчасти на «Фольксваген». Не европейские, а китайские, но сейчас всё там делают. Заменили. Машина проехала метров двести и обратно в сервис. Но и Китай, если по запчастям, есть хреновый, а есть хороший. Есть фирмы, которые на авторынке болтаются черт знает сколько, но даже они с