С тех пор, как летом, жители многих регионов России сообщают о нехватке бензина и стремительном росте цен на топливо. Водители выстаивают длинные очереди на заправке и высказывают свои недовольства в онлайн-режиме, в то время как маленькие независимые АЗС вынуждены были закрыться полностью из-за того, что покупка топлива на бирже стала чрезвычайно дорогой. Независимое издание Cherta Media провело анализ причин топливного кризиса в России, кого это затрагивает больше всего и когда ждать нормализации ситуации. Meduza делится англоязычной адаптацией их исследования.
С августа жители более чем десяти российских регионов жалуются на нехватку бензина и взлет цен, в значительной степени вызванных ударами украинских беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам.
К середине августа были повреждены заводы в Ухте, Рязани, Саратове и Волгограде, а также все три в Самарской области. Только в этом месяце Россия потеряла по меньшей мере 17 процентов своей рефинерной мощности. В сентябре беспилотники атаковали объекты в Республике Башкортостан и Ленинградской области, вынудив один из заводов закрыть блок, который обеспечивал почти 40 процентов его производства.
Нехватка топлива затрагивает не только пограничные регионы, но и АЗС в Саратове, Нижегородской, Рязанской и Пензенской областях, а также на Дальнем Востоке и оккупированном Крыму. В некоторых районах Крыма бензина вообще нет.
“В некоторых районах Крыма ситуация критическая – многие станции закрылись полностью. На тех, которые все еще открыты, нет бензина, только дизельное топливо и природный газ,” – сообщил местный активист. “С началом посевного сезона это угрожает его выполнению. Местные власти ввели рационирование: заправлять топливом разрешается только правительственным транспорту.”
На Дальнем Востоке проблему усугубило плановое техобслуживание на Кабаровском НПЗ. В других местах Минэнерго отложило регулярное обслуживание для поддержания поставок.
Независимые АЗС пострадали сильнее всего. В отличие от крупных сетей, они покупают топливо на бирже, и некоторые заводы не поставляют бензин с октановыми числами 92 и 95 уже несколько недель, вынуждая многие маленькие станции закрыться. “Некоторые еле-еле справляются от одной доставки цистерны к другой; другие заклеили свои насосы,” – сказала Екатерина Савкина из Российского топливного союза.
И когда бензин доступен, цена на него крайне высокая. “Для малых станций это просто нецелесообразно,” – сказал Павел Баженов, глава Независимого топливного союза. В начале сентября цена на 95 октановый на бирже достигла рекордных 82 300 рублей ($ 984) за метрическую тонну, а цена на 92 октановый поднялась выше 70 600 ($ 844).
В Приморском крае стоимость 95-октанового бензина на бирже выросла на 30 процентов с начала лета, превысив 100 000 рублей ($ 1 196) за метрическую тонну. В то же время объемы продаж с НПЗ Комсомольск и Ангарск – основных поставщиков в регион – снизились на 25-57%.
В Нижнем Новгороде жители говорят, что некоторые АЗС устанавливают “91-95 рублей за литр [$ 4,12-4,30 за галлон].” В Первомайске, городе в том же регионе, цены выросли всего за неделю: 92-октановый поднялся с 54 до 80 рублей за литр (с $ 2,26 до $ 3,62 за галлон), а 95-октановый с 59 до 88 ($ 2,67 до $ 3,98 за галлон). По словам одного жителя, станции рационируют топливо, продают “только по 10 литров [2,6 галлона] за раз.”
“Моя жена на 9 месяце беременности. В нашем городе нет родильного отделения, ближайшая клиника в Арзамасе, примерно в 80 километрах (50 миль) – но у нас нет достаточно топлива чтобы туда доехать,” – сказал мужчина местному изданию.
Местные жители говорят, что крупные сети АЗС, где поставки более стабильны, далеко от Первомайска. Некоторые люди начали пересекать границу в Чувашскую Республику, чтобы сэкономить деньги.
Жители Пензы также страдают. С начала 2025 года бензин подорожал на два-три рубля за литр ($0,09-0,14 за галлон), а дизельное топливо подорожало на один ($0,05 за галлон). Местный житель по имени Сергей сказал, что в городе Белинском с населением в 8000 человек “малые станции вообще не имеют топлива.”
Обычно рост цен помогает восстановить баланс на рынке, пояснил Сергей Вакуленко, старший научный сотрудник Центра Карнеги по России и Евразии. Но он сказал, что политика правительства по попыткам удержания цен на бензине работает обратно: производителям нет стимулов увеличивать обеспечение или созидать сезонные резервы.
Путь вперед
Август – это месяц, когда “все хронические проблемы рынка топлива в России становятся особенно заметными”, – сказал Вакуленко. Официально обычно объясняют нехватку как результат “сезонных факторов” – всплеск туризма и потребности в сборах урожая.
“Поздним летом в России всегда растет спрос на автотопливо: фермеры работают полным ходом, а горожане чаще ездят на дачи или на дальние поездки на дорогах,” – пояснил Вакуленко. “Также снижается предложение из-за сезонных работ на рефинериях.”
В этом году ситуацию ухудшили украинские атаки беспилотников по рефинериям. Чаще всего атаки происходили на заводы в Ростовской области и смежном Краснодарском крае.
“Они находятся близко к украинской границе, поэтому дроны могут легко до них долететь. Эти заводы были подвергнуты атакам уже больше двух лет,” – сказал Вакуленко. По его словам, ремонт после атаки может занять от трех дней до трех месяцев, с средним временем простоя около трех недель.
В 2024 году, отметил он, ущерб от дронов обычно устранялся “в течение нескольких дней”. Рынок топлива тогда оставался относительно стабильным, потому что удары, хоть и частые, были изолированными: обычно только одно попадание на одну рефинерию, и соседний завод продолжал работать без прерывания.
В этом году тактика изменилась. “Нынешняя стратегия Украины – провести массивные удары по рефинериям с целью нанесения максимального ущерба – даже вывести их из строя полностью – а не только повредить производство, как в 2024 году,” – пишет Вакуленко. Украина также продолжает бомбить поврежденные объекты повторно, замедляя ремонты.
Важно также, какие объекты выбирают для атаки. Рефинерии в Краснодарском крае и Ростовской области ориентированы на экспорт. Но когда удары достигают заводов от Рязани до Волгограда, страдают обычные россияне.
Тем не менее, Вакуленко считает, что у России все еще есть достаточная рефинерная мощность для удовлетворения внутреннего спроса. Он описал ситуацию как “сложную, но управляемую”: большинство поврежденных рефинерий все еще производят, хоть и на сниженных уровнях. Часть недостачи может быть покрыта топливом из госрезерва, и Беларусь также может помочь – ее рефинерии способны перерабатывать около 40 миллионов метрических тонн сырья в год.
“Мы все еще далеки от серьезного, полного кризиса поставок, который мог бы нарушить функционирование экономики России или ее вооруженных сил,” – сказал Вакуленко. Он предсказывает, что топливный кризис должен начать улучшаться к октябрю.
