13 января 2025 года. Танкер “Volgoneft-239” сел на мель. Росприроднадзор оценил ущерб, нанесенный крушением танкеров “Volgoneft” в Черном море, в 84,9 млрд рублей. Светлана Радионова, глава ведомства, сообщила об этом. Предъявлено требование о возмещении ущерба в размере 49,46 млрд рублей пермскому предприятию “Kama Shipping”, владеющему танкером “Volgoneft-212”. Московское ЗАО “Volgatransneft”, владеющее затонувшим танкером “Volgoneft-239”, должно выплатить государству 35,48 млрд. Разница в суммах может быть обусловлена тем, что 212-й танкер перевозил на 600 тонн мазута больше, чем 239-й.
Компании имеют месяц на добровольное возмещение ущерба. В противном случае Росприроднадзор планирует подать иски в суд. Вероятно, собственники танкеров не собираются платить десятки миллиардов рублей. В Арбитражном суде Краснодарского края, где ведется разбирательство по компенсациям, представители компаний уже обратились с просьбой о создании фондов ограничения ответственности. Это предусмотрено законодательством.
Сумма ограничения ответственности, если суд одобрит создание фондов, распространится на всех, кто хочет взыскать деньги с собственников танкеров. Прецеденты такого ограничения ответственности уже были в российской судебной практике. Например, в 2010 году суд отказал во взыскании 6 млрд рублей с компании “Volgotanker” за крушение танкера “Volgoneft-139” в Керченском проливе в 2007 году. Взыскано было лишь 174,8 млн рублей.
Судовладельцы могут объявить себя банкротами, учитывая их финансовое положение. “Volgatransneft” и “Kama Shipping” последние два года несут убытки. Однако надежда на то, что государство получит 84,9 млрд в ходе процедуры банкротства выглядит наивной. Возможно, деньги, если будут взысканы, растеряются в федеральном бюджете. Опыт прошлых разливов нефтепродуктов показывает, что государство распределяет их по своему усмотрению.
Интересно, что деньги не помогут восстановлению экосистемы и природы. Это доступно лишь оставлением природы в покое. Однако такая возможность маловероятна, учитывая важность Керченского пролива в логистике. Даже после подобных происшествий, продолжают плавать танкеры, принадлежащие маленьким компаниям, управляющим старыми судами.
Российское государство не занимается подобными вопросами.
