Митинг против кратного повышения утильсбора во Владивостоке собрал около 500 человек. Он прошел в местном Гайд-парке — на площадке около Дома молодежи — в субботу, 11 октября, и, на удивление, стал первым согласованным за несколько лет публичным мероприятием.
Собравшиеся вели себя крайне прилично, обошлось без провокаций со стороны митингующих и полиции. Требования и лозунги — только по заявленной теме, никакой политики (на первый взгляд). Плакаты — с предельно ясным содержанием, чтобы никто не попал под горячую руку силовиков. “Сначала дороги — потом сборы!” — гласит надпись на одном из плакатов.
На Дальнем Востоке платится и транспортный налог, — замечает один организатор митинга, Надеждинский районный депутат Олег Григорьев. — Вот сейчас повысят нам утилизационный сбор.
Для площадки у Дома молодежи 500 человек — немало. Особенно если учесть, что с ковидных времен, а уж тем более с 2022 года, никаких по-настоящему протестных мероприятий никому не согласовывали.
Народ даже посмеивается: наверное, и этот митинг согласовали потому, что власть сама — за иномарки. А иначе как объяснить, что со времен ковида это, пожалуй, первое согласованное протестное мероприятие во Владивостоке?
— Хотелось бы, чтобы нас было больше. Но я смотрю, что нас все равно немало. А это вселяет оптимизм: гражданское общество во Владивостоке еще существует, — благодарит собравшихся организатор митинга, журналист и бывший депутат Геннадий Шульга. — Больше всего меня в этой жизни бесит, когда наше правительство держит нас за идиотов и считает, что мы проглотим любую инициативу, которую они предложат.
История с утилизационным сбором — как раз тот случай. Но мне кажется, они просчитались: мы-то все понимаем. Десять лет под видом взимания утильсбора идет “грабеж” платежеспособного населения России, у кого еще есть что взять. Не секрет, что у автомобилистов все равно есть какие-то деньги, которые государство в сложный для себя момент может выдернуть.
Мы понимаем, что никто ничего не утилизирует. На самом старте, в 2012 году, эта история с утилизационным сбором представляла собой большую аферу.
В то время Россия была участницей ВТО. А по уставу организации ее члены не имели права вводить заградительных пошлин на товары, поставляемые из стран-участниц ВТО.
Как наше правительство выкрутилось? Обычную заградительную пошлину обозвали утилизационным сбором. И понеслось! За эти 13 лет я уже сбился со счета, сколько раз они повышали утильсбор. И чем все это закончилось? Тем, что ставка сейчас улетела просто в космос.
Вы представьте, что Toyota Camry будет стоить как квартира. Скоро придется брать автоипотеку.
Мне кажется, что в этот раз они подошли к красной черте, перед которой мы должны им сказать: “Хватит грабить свой народ!”
Народ скандирует с удовольствием. А Шульга напоминает, как министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов отвечал на вопрос депутата Госдумы от КПРФ Алексея Корниенко о целесообразности введения утильсбора (после этого Корниенко, кстати, подготовил обращение уже к премьер-министру Михаилу Мишустину, где просит подробно ответить на ряд вопросов).
Меня что поразило? — продолжил Шульга. — Сидит Алиханов такой, в дорогом костюме. Ногу на ногу, значит, закинул и рассуждает: мы должны ввести утилизационный сбор, потому что надо сохранить рабочие места на АвтоВАЗе в Тольятти. У меня была первая мысль: он на свою министерскую зарплату мог бы скупить все нераспроданные “Лады” с “Москвичами” и ездить на них каждый день, как носки меняя эти машины. Но я за это платить не собираюсь!
…Если они не умеют производить машины, так пусть производят сковородки. Собравшиеся шумят. Платить не собирается никто. Все хотят ездить на нормальных машинах. Можно на китайских, собираемых в России, — но почему они тогда стоят, как крыло от Боинга? Или даже на русском автомобиле — только он должен быть приличным. — Чтобы он обладал хотя бы тремя достоинствами. Был надежным, как Toyota. Дешевым, как китайский автомобиль. И шикарным, как Mercedes.
и к пущему одобрению собравшихся предлагает уволить Антона Алиханова с должности министра. Достаточно кинуть беглый взгляд на дороги, чтобы понять: никто на, прости господи, отечественный автопром здесь пересаживаться не будет, 30-летняя “японка” прочнее и комфортнее.
Простые граждане даже новой “Ладе Калине” предпочтут пожившую Honda Fit. А у элит до сих пор в чести японские люксовые “прадики” и “лексусы”. И, конечно, “Приусы” и “Аквы” — любимчики таксистов… Но не Дальним Востоком единым.
По словам одного из организаторов мероприятия, краевого депутата Александра Сустова, пикет против повышения утильсбора сегодня проходит и в Новосибирске. А планируют собраться активисты из Хабаровска, Петропавловска-Камчатского, Омска.
Отсутствие заводов по утилизации авто (и в целом отсутствие связи между утильсбором и утилизацией авто) — один из основных тезисов протестующих. За что вообще надо платить, если услуга как таковая не оказывается?
Завода по утилизации у нас нет. Максимум — может машина на “Де-фризе” под лед уйти на зимней рыбалке или сгореть где-нибудь. Куда уходят деньги? Ни за один рубль до сих пор перед нами никто не отчитался.
— Второй момент — поддержка нашего производителя. Прочитал недавно, что АвтоВАЗ выпустил новую “Ладу Искра”, кажется, за 1 250 000 рублей! А там ничего нет: ни кондиционера, ни магнитолы, ни подлокотников! Все смеются, из толпы поддерживают: “Да машины самой нет! О чем мы говорим?”
— А людям, рядовым гражданам, как ездить? Для простых граждан суммы неподъемные, — возмущена пенсионерка Людмила. Она помогает собирать подписи. — Я сама лицо заинтересованное, автомобилистка. Успела купить Toyota Raize до подорожания, у меня был утильсбор 5200 рублей. Моя машинка небольшая, под повышение не попадает. Но вы скажите, у нас есть хоть один завод по утилизации? Куда машину девать, когда выйдет срок годности? Лицемерие государства меня не устраивает. И цены. Ну куда? В магазин заходишь — все дороже и дороже! Квартиру купить невозможно, до машин добрались. А как жить-то?
Автобизнес для Приморья — это одна из сфер, на которой держится экономика. Поэтому во Владивосток съехались люди со всего края. И поэтому на площадь вышли в том числе и представители автодилеров.
Я в автомобильной сфере работаю давно. И пришел с колоссальным возмущением, — говорит один из выступающих Андрей Кузьмин. — Утилизационный сбор для дорогих автомобилей и дешевых примерно одинаковый. Но начнем с того, что никто здесь и никогда не утилизировал автомобиль, хотя сбор платили все. Я не знаю, за кого нас держат! Дураков здесь нет! Правительство хочет немного повысить доходы бюджета, увеличив утильсбор.
Можно как-то это было адекватно, нормально рассчитать? Это же просто уничтожение рынка. В стране много кто занимается привозом автомобилей и покупает себе иномарки.
Поддержать продажи АвтоВАЗа — это хорошая инициатива. Но при всем уважении: не такими же мерами? Конкурировать надо честно, нормально, технологично.
А не как мы: все запретить, все уничтожить, убить до конца бизнес. Анатолий Черепанов занимается привозом и перегоном автомобилей. Помогает людям забирать машины со складов и отправлять в разные концы России.
И отмечает, что с машинами во Владивостоке так или иначе связаны многие. Огромное количество людей “кормится” с этой области. Страховщики, перевозчики, эвакуаторщики. Такой объем импорта в вакууме не происходит.
Все мои последние автомобили — гибридные, они попадают под повышение утильсбора. Я экоактивист, организую уборки городских пляжей, занимаюсь раздельным сбором мусора.
И когда стою в пробке на гибриде, понимаю, что сохраняю таким образом окружающую среду. Я человек верующий, за работу не переживаю — считаю, что Господь даст. Но суть в том, что поправки убьют почти три четверти ввозимого объема.
Забавно, что Минпромторг говорит о том, что более 80% автомобилистов ездят на машинах с мощностью двигателя менее 160 л.с. (стыдливо умалчивая о гибридах и электрокарах) — то есть повышение по ним не ударит. А участники рынка в один голос утверждают: нет, как раз большинство под повышение-то и подпадает.
Я думаю, отрасль в лучшем случае уйдет в стагнацию, в худшем — 70–80% рынка просто “отвалится”. Люди платят налоги и наполняют госбюджет с помощью пошлин, теперь это иссякнет. Этот сбор — не коммерческий, а заградительный.
То, что от повышения утильсбора пострадают только богачи, — неправда. Более 80% сделок у нас — машины бол
