Железнодорожный транспорт всегда отражал экономическую конъюнктуру. Но цифры за 11 месяцев 2025 года — погрузка 1021,3 млн тонн (-5,6%) и грузооборот 2269,3 млрд тонн (-1,4%) — свидетельствуют о глубоких изменениях. ОАО «РЖД» перестает быть универсальным интегратором национальной экономики и становится специализированным оператором экспортных коридоров, в основном на восток.
Этот переход сопровождается атрофией некоторых функций и усилением других. Российские железные дороги в 2025 году можно сравнить с коридором между двумя соседями: один активно экспортирует, а другой внутренний спрос снижается. Экспортный контур продолжает развиваться, особенно на восток, в то время как внутренний контур, зависящий от внутреннего инвестиционного климата и покупательной способности, страдает депрессией.
Железнодорожный транспорт стал разделенным на два контура: экспортный и внутренний. Экспортный контур ориентирован на глобальный рынок и демонстрирует устойчивость и рост, особенно в экспорте на восток. Черные металлы и стройматериалы сталкиваются с падением спроса, в то время как удобрения и химическая промышленность показывают рост.
Эффективность эксплуатации железнодорожной сети изменилась, с увеличением скорости поездов. Однако существует проблема простоя вагонов и задержек на клиентских станциях, что замораживает капитал операторов. Контейнерные перевозки сокращаются внутри страны, но растут на экспорт.
Грузы в России постепенно переключаются на автотранспорт и внешние контейнерные перевозки. Логистика сосредоточена вокруг складов и автотранспорта, в то время как железнодорожные терминалы остаются недоиспользованными. Производство грузовых вагонов снижается, и увеличивается спрос на специализированные виды транспорта.
Российские железные дороги сталкиваются с расколом между восточным и внутренним секторами. Восточные направления активно развиваются, в то время как западные деградируют. Нынешняя трансформация железнодорожной сети отражает изменения в экономике, переходящие от интегрированной модели к анклавному развитию.
