Дефицит бензина в России сохраняется, а удары по НПЗ продолжаются. В дело вмешался президент США Дональд Трамп, который обвинил президента Украины Владимира Зеленского в нехватке во всем мире дизельного топлива. В России с соляркой проблем пока нет, а бензин то появляется, то пропадает «проплешинами»: на соседних заправках одной сети ситуация может быть разной. И никто толком не знает, какого качества нефтепродукт сегодня попал в бензобак машины: с августа в России разрешено производить топливо пониженных стандартов качества. На АЗС при этом висят сертификаты Евро-5, а в Сети водители жалуются, что двигатель уже «троит». Что будет с российским автопарком и когда ситуация изменится — объясняет аналитик нефтегазового рынка, основатель и глава Группы компаний TechInput, кандидат биологических наук, переводчик и писатель Борис Аронштейн.
Когда Трамп говорит, что в дефиците дизельного топлива виноваты украинские удары по российским НПЗ, он просто стрелки пытается перевести? Или экспорт российской солярки действительно играл такую важную роль? — Безусловно, Трамп лукавит. И понятно, почему. У него на носу промежуточные выборы, и он, конечно, хочет свалить проблемы с топливным рынком с больной головы на здоровую. Это не значит, что российско-украинский вооруженный конфликт не придал этому кризису большую остроту, но основной экспорт дизтоплива в частности и нефтепродуктов вообще, конечно, идет через Персидский залив. Россия и страны Персидского залива вместе экспортировали примерно 1,6 миллиона баррелей в сутки. На Россию приходилось чуть меньше четверти этого объема. Ситуация ухудшилась не только из-за Ормузского, но и из-за Баб-эль-Мандебского пролива. Хуситы взяли порт Моха на йеменском побережье Аравийского моря и стратегически важный остров Перим и заявили, что не будут пропускать танкеры Саудовской Аравии. При этом у них очень плохая система наведения ракет и дронов, то есть при нападении они могут вместо саудовского танкера попасть в любой другой, в том числе в танкер США, и тогда там могут начаться полномасштабные военные действия. В этом случае пролив будет закрыт полностью. Таким образом, по состоянию на 29 сентября цена нефти марки dated Brent превышает 106 долларов за баррель, а цена dated Urals — как более ликвидного сорта — вообще превысила 110 долларов за баррель. Хуситы атаковали и трубопровод West-East Саудовской Аравии, идущий через Аравийский полуостров, и он тоже на какое-то время прекратил перекачку нефти. На побережье Аравийского моря остается один порт Янбу, через который обычно нефть шла в Индийский океан через Баб-эль-Мандебский пролив. Сейчас остается фактически одна артерия: перекачивать нефть на север Аравийского полуострова, а затем транспортировать танкерами в Средиземное море через Суэцкий канал. У него же нет такой пропускной способности, чтобы в дополнение к существовавшим еще и перекачивать нефть из Саудовской Аравии.
Хуситы атаковали и трубопровод West-East Саудовской Аравии, идущий через Аравийский полуостров, и он тоже на какое-то время прекратил перекачку нефти. На побережье Аравийского моря остается один порт Янбу, через который обычно нефть шла в Индийский океан через Баб-эль-Мандебский пролив. Сейчас остается фактически одна артерия: перекачивать нефть на север Аравийского полуострова, а затем транспортировать танкерами в Средиземное море через Суэцкий канал. У него же нет такой пропускной способности, чтобы в дополнение к существовавшим еще и перекачивать нефть из Саудовской Аравии. “И теперь, я думаю, мир переходит от локального, частично контролируемого дефицита к мировому структурному дефициту нефтепродуктов, в первую очередь — дизельного топлива.
Почему именно дизельного? Во-первых, именно по дизельному топливу очень жесткий баланс спроса и предложения. Во-вторых, Россия всегда рассматривалась как постоянный источник дизельного топлива. В России его производилось на 20% больше, чем нужно на внутреннем рынке. Примерно 3,5 миллиона тонн в месяц отправлялось на экспорт. Теперь этого экспорта нет. Причина жесткого баланса спроса и предложения в том, что существует довольно приличный спрос на него со стороны мирового сельского хозяйства. Дизель — это как бы связующее звено между топливным рынком и рынком продовольствия.
И за мировым кризисом дизтоплива может последовать продовольственный кризис, потому что основную массу дизтоплива потребляет сельское хозяйство. Плюс — транспортные перевозки на значительные расстояния. В США, например, дизель всегда был дороже, чем бензин, и вот сейчас бензин приблизился к пяти долларам за галлон, дизель — в среднем к шести с половиной, а в Калифорнии — уже за восемь долларов. Абсолютный рекорд был в 2022 году, когда начались полномасштабные боевые действия в Украине. Тогда дизель поднялся до отметки 7,8 доллара за галлон. Сейчас он вполне может превысить и девять. Это отражение ситуации на мировом рынке.
В России дизтопливо производят шесть основных заводов: Омск, Кириши, Волгоград, Пермь, НОРСИ в Нижегородской области и «Танеко» в Нижнекамске. Из них три подверглись ударам 14 сентября: это Кириши, Волгоград и НОРСИ, а в последнюю неделю сентября — «Пермьнефтеоргсинтез». Причем киришский и пермский НПЗ остановлены полностью. И это привело к жесткому дефициту в Петербурге, в Ленинградской и Псковской областях. Поражен был и НПЗ компании «Танеко» в Татарстане. И я думаю, что в результате российский рынок лишился примерно 0,4–0,7 миллиона баррелей топлива в сутки.
Если ехать по Петербургу, Ленинградской области и Псковской, дизель есть везде. Даже на тех АЗС, где другого топлива нет давно. Почему так? Его производить легче? Или именно эти установки не разрушены? Дело не в этом. Есть три группы дистиллятов: керосин — реактивное топливо, различные бензины и средние дистилляты — дизельное топливо и газойль. В России исторически главным потребителем дизтоплива было сельское хозяйство, и всегда опасались, что оно пострадает из-за нехватки, особенно в периоды посевной и уборки урожая. “ Последние лет пятнадцать в России сельское хозяйство переживало настоящий бум, Россия опять, как и в период проклятого царизма, вместе с Украиной стала “хлебной корзиной” Европы.
И Азии, и Африки. И мы помним, как неурожай пшеницы в РФ в 2010 году и эмбарго на ее экспорт стали одним из триггеров “арабской весны”. Да, и Азии, и Африки, и поэтому дизтопливо всегда выпускалось с избытком. Владельцам АЗС иногда выгоднее постоять, а иногда — позарез надо найти любое топливо, чтобы не простаивать.
На после первой половины сентября условный «Лукойл» поставлял нефтепродукты стабильно, таких вопросов не возникало. Сейчас владельцам АЗС иногда выгоднее постоять, а иногда — позарез надо найти любое топливо, чтобы не простаивать. В России нефтегазовый рынок по большому счету огосударствлен, говорить о конкуренции в принципе не приходится. Государство практически полностью контролирует этот сектор. Остались две квазичастные компании — «Сургутнефтегаз» и «Лукойл», и те, по сути, к частным отнести нельзя. Конкуренция убита.
Есть ли независимые лаборатории, где можно чисто химически проверить купленный бензин? Проверяется это элементарно. На бензоколонках, например, в США он обязателен. На российском рынке независимый анализ бензина на репрезентативном количестве бензоколонок так же невозможен, как и контроль над выборами.
На НПЗ работают какие-то установки, налажены на конкретное качество топлива. Нужно ли там что-то сильно переделывать и перестраивать, чтобы понизить качество? Или это легко? Кроме систем гидроочистки, что-то сильно перестраивать не нужно. Это не переход с бензина на дизель или обратно, это все-таки бензин. Честно признать, что бензина будет меньше, и что людям придется меньше ездить, они не могут, поэтому склоняются к варианту с некачественным бензином. — Простите за наивность, но вот такая глупость, как конкуренция, играет какую-то роль? Вот у нашей сети бензин качественный, у нас целый Евро-8, приезжайте к нам? Если 70% российского нефтегазового рынка огосударствлены, говорить о конкуренции не приходится.
Если на условной бензоколонке написано «Лукойл», означает ли это, что там должен быть бензин с заводов конкретного «Лукойла»? Это означает, что у колонки есть договор франшизы с «Лукойлом» на реализацию нефтепродуктов «Лукойла». Но это не значит, что «Лукойл» — владелец конкретной бензоколонки. Пока условный «Лукойл» гарантировано поставлял нефтепродукты, таких вопросов не возникало. Сейчас владельцам АЗС иногда выгоднее постоять, а иногда — позарез надо найти любое топливо, чтобы не прост
