Фото: Сергей Елагин / Бизнес Онлайн / ТАСС.
“Можно, а зачем?” – это новый товарный знак, который официально регистрирует автомобильный завод ВАЗ. Это не шутка, теперь они могут выпускать автомобили под этим девизом. Скоро на российском рынке будут конкурировать в основном старые иномарки, которым 15-20 лет и для которых трудно найти запчасти в стране. Даже китайские автомобили постепенно уходят с рынка России. Завод “Москвич” объявил, что больше не будет выпускать кроссоверы, потому что оказалось, что это не то, что они хотели продавать.
Под угрозой находится проект собственного высокотехнологичного и импортозамещающего автомобиля “Волга”, потому что без китайцев импортозамещение становится очень сложным. И самая тревожная новость: закрывается проект российских лимузинов “Аурус”, ведь перед ними пасовали разные “Роллс-Ройсы” и “Линкольны”. О многообещающем и многострадальном российском авторынке говорим с автомобильным экспертом Алексеем Мочаловым.
“Изначально был обречен на провал” – Что происходит с проектом Аурус? По одним данным, он закрыт, по другим – нет, а что ожидать на самом деле? – Закрывается завод в Татарстане, который собирал автомобили для широкого круга клиентов, те, которые должны были продаваться в розницу. – А был Аурус для широкого круга? – Для чиновников, но не для первых лиц государства. А машины для первых лиц собираются в Москве.
Розничное направление, по всей видимости, закрывается просто из-за отсутствия спроса на эти машины. Но лимузины для правительства все равно будут существовать, некоторое количество запасных частей все равно будет производиться, уже проданные машины должны где-то обслуживаться. Пока ситуация выглядит так. – Вы так сказали о лимузинах для первых лиц, во множественном числе, как будто их прямо много. Их же не на конвейере выпускают? – Это, конечно, не конвейер, это ручная сборка. Но даже просто для президента нужна не одна машина, а некоторое количество. Должны быть и запасные машины, и на случай командировок, и так далее.
О подаренных “Аурусах” я знаю два: президенту Туркменистана и Ким Чен Ыну. Еще два показали на параде Победы в 2019 году. Еще на одном Путин восемь лет назад съездил в Хельсинки. Считается, что премьер-министр Михаил Мишустин тоже ездил на “Аурусе”. Будут сохранять производство ради этих пяти-шести машин? – Это небольшое сборочное производство, которое может позволить себе держать глава государства.
“Лидеры советского государства держали такое же производство в рамках завода ЗИЛ, который выпускал обычные грузовики, и там был небольшой спеццех. В этом нет ничего из ряда вон выходящего. И на КамАЗе есть такие же спеццеха, выпускающие спецтранспорт. В целом это укладывается в концепцию советского автопрома.
У англичан или немцев машина такого же класса и стоит в полтора-два раза дешевле. Но в 2021 году на выставке “Автомобиль года” в России “Аурус” обошел по красоте и комфорту Bentley Flying Spur и Rolls-Royce Phantom. Это действительно такой прекрасный автомобиль? – А кто проводил конкурс? – Писала об этом газета “Известия”. – То есть это внутрироссийская премия, которая абсолютно ничего не отражает. Надо было признать – они признали. Я имел некоторое отношение к разным конкурсам, которые, например, проводил журнал “За рулем”, один год входил в жюри. Ничего похожего на какую-то объективность там, конечно, нет, это такой праздник для пиарщиков, для маркетологов и для тех, кто решил, что ему нужна эта премия. Понятно, что Bentley лучше.
Но вот я смотрю на картинки, и “Аурус” как-то подозрительно похож на “Роллс-Ройс Фантом”. – Ну это вам так кажется как человеку все-таки… – Вот нет, я за рулем всю жизнь и модели машин не перепутаю. Форма лобового стекла, решетка радиатора, фары – кто-то с кого-то явно “списывал”. Не иначе, англичане с “Ауруса”.
Ну должны же где-то люди черпать вдохновение. Я был на заводе Rolls-Royce, видел, как собирают эти машины, ездил на них, и машины это радикально разные, в них очень мало общего и по конструкции, и по агрегатам, и по отделке – по всему. Rolls-Royce – это история вековой эволюции, у них достаточно редко меняется модельный ряд, один от другого не отличается радикально. При этом там делают машины в достаточно большом количестве. Сейчас боюсь точно называть цифры, но думаю, что примерно тысячу штук Rolls-Royce наверняка выпускает, это достаточно неплохой объем продаж для мирового бренда, который поставляет машины в разные страны мира.
И вот именно по этой причине Аурус изначально был обречен на провал. Изначально заявляли план производства что-то около шести тысяч автомобилей, потом сокращали до трех тысяч, потом сокращали дальше и дальше, и в 2025 году официально собрали, если не ошибаюсь, 60 машин. – Всего 60 штук или какой-то конкретной модификации? – Совокупно всех “Аурусов”, хотя это нужно проверить. В любом случае, сравнивать этот проект с бизнес-моделью “Роллс-Ройса” невозможно.
“Aurus” отличается только тем, что их все-таки сколько-то собрали и они реально поехали, их можно было даже пощупать. Но это было и понятно: машина строилась для Путина, ее надо было как-то показать. Заявленные технические характеристики у нее неплохие, но известно, что были проблемы и с моторами, и с коробками, и с электрикой, и с чем только не было проблем, в разное время это прорывалось в медийное пространство. Например, коробку-автомат не заимствовали у какого-то признанного производителя, а разрабатывали сами с нуля. Нужно понимать, что в России никогда в жизни никто не разрабатывал коробку-автомат.
Как же не разрабатывали? Компания КАТЕ, долго разрабатывала коробку для ВАЗа. И на “Аурусах” коробки этой компании. – Это смешно. Даже “Роллс-Ройс” не строит сам коробки-автомат. Зачем это ему надо, если рядом есть завод BMW, который
