Самолет, летевший по маршруту Ереван-Сочи. Фото: AFP PHOTO / Denis Sinyakov.

В ночь на 3 мая 2006 года на подлете к Сочи разбился лайнер A320, выполнявший регулярный рейс из Еревана. Самолет упал в воду на большой скорости при попытке экипажа уйти на второй круг из-за плохих условий посадки. Погибло 113 человек (105 пассажиров и 8 членов экипажа), большинство — граждане Армении и России. В истории армянской авиации это — крупнейшая авиакатастрофа. До этого таковой считалось падение Ан-26 в Гюмри в 1993-м: тогда тоже при уходе на второй круг самолет «Авиалиний Кубани», который выполнял грузовой рейс, упал на территории аэропорта Ширак. Погибло 35 человек.

Были и другие авиакатастрофы — еще в советское время. Но катастрофа рейса RNV967 выделяется на этом фоне не только числом жертв, но и тем, что даже спустя годы некоторые не верят в официальную версию событий. Хотя все гораздо проще, чем кажется.

«Новая» рассказывает о последнем полете этого самолета и всех странностях, связанных с ним.

Тот рейс из Еревана в Сочи был ночным, самолет взмыл в небо около полуночи. За штурвалом — два опытных летчика. По крайней мере, так считается: 40-летний Григор Григорян налетал уже больше 5500 часов, 29-летний Арман Давтян — чуть больше двух тысяч, но на А320 — половину из них.

В целом, этого опыта уже точно хватает для дежурного рейса, который длится чуть больше часа. Но управление самолетом — это не только налетанные часы и циклы «взлет–посадка». Это еще и умение сохранять хладнокровие и принимать правильные решения в быстро меняющихся условиях.

А условия как раз меняются. Незадолго до начала предпосадочных процедур экипаж связывается с диспетчером Сочи и узнает, что погода на аэродроме приземления не годится для выполнения безопасной посадки. Горизонтальная видимость на аэродроме — 2000 метров, а должна быть — два с половиной километра. И поскольку дальше прогноз был только на ухудшение (это же Сочи, там ливневые дожди — обычное дело, а тут еще и холодный фронт), экипаж сначала задумывается о том, чтобы вернуться в Ереван.

Второй пилот в переговорах с диспетчером говорит, что резервного топлива в самолете — на час полета, они могут подождать и потом сесть. Но диспетчер никаких надежд не дает: видимость будет только ухудшаться. Надо разворачиваться.

Через некоторое время, когда расстояние и до Еревана, и до Сочи примерно одинаковое, экипаж просит сводку погоды снова — и зачем-то добавляет, что у них на борту находятся депутаты. Мало того что это неправда — из известных людей на борту был лишь продюсер Comedy Club и создатель команды КВН «Новые армяне» Артур Тумасян, — так еще и непонятно, как именно эта информация должна была повлиять на диспетчера в Сочи и уж тем более на погоду.

Почему именно там? Зачем рисковать? С точки зрения авиации большой интриги в их действиях нет: если бы погода проходила и есть уверенность, что сядешь, — экипаж имеет право на такой заход.

Но с другой стороны — решение на возвращение в Ереван уже принято. Импульсивно менять решение туда-сюда — признак не очень здоровой атмосферы в конкретном полете.

Электронные карты Игорь Зырянов, комментируя реконструкцию этого происшествия у себя на YouTube-канале, приводит в качестве комментария мнение одного из бортпроводников, летавших в то время. «В Армении в те времена были очень большие проблемы с керосином. Поэтому все самолеты, прилетая в Сочи, Ростов, Москву, заправлялись по максимуму», — утверждает комментатор.

Это действительно так: экономическая ситуация в середине нулевых в Армении была не очень оптимистичная, и проблемы гражданской авиации находились в одном ряду со всеми остальными проблемами. Можно ли этим объяснить и рассказ о «депутатах» на борту? Наверное, да. Но это в любом случае грубое нарушение само по себе — да еще и просто ложь. Тем не менее погода в этот момент чудесным образом меняется на нужную.

Горизонтальная видимость на аэродроме Сочи становится 3600 метров.