Рисунок: соцсети.
18+. НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ БОРУХОВИЧ (ТУМАКОВОЙ) ИРИНОЙ ГРИГОРЬЕВНОЙ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА БОРУХОВИЧ (ТУМАКОВОЙ) ИРИНЫ ГРИГОРЬЕВНЫ.
Если вы хотите узнать, как работают западные санкции, нацеленные на экспорт российской нефти, посмотрите, как действует «сухой закон». Например, в Вологодской области через неделю после его вступления в силу вышли данные: официальные продажи алкоголя в местных магазинах снизились вдвое. Соответственно, упали поступления в бюджет от акцизов.
Еще через полгода Росстат выдал статистику неофициальных покупок, а потребления алкоголя: пить на Вологодчине стали больше примерно на треть. Магазины сменились «теневыми» торговцами, количество дорожных аварий и других неприятностей растет. Ровно так действуют и санкции, наложенные на Россию «Большой семеркой» и Евросоюзом.
С февраля 2022 года вместо легальных танкеров российскую нефть возит «теневой флот»: посудины в угрожающем состоянии и с невнятной страховкой. Рассказываем, как это работает. Второго марта 2024 года на Балтике, в датском проливе Эрезунн, 250-метровый нефтеналивной танкер Andromeda Star, шедший под флагом Панамы, столкнулся с болгарским грузовым судном Peace. Причина столкновения — в команде танкера, по данным СМИ, будто бы не оказалось лоцмана, способного провести судно по сложному участку.
«Андромеда» провела в ремонте около месяца. Peace, который вдвое меньше, простоял почти год, и неизвестно, кто должен компенсировать убытки его владельцам, потому что страховки у «Андромеды» не оказалось. Точнее, команда предъявила датским властям страховку от норвежской компании Gard AS, но быстро выяснилось, что документ, по данным датских властей, просрочен.
Владельцем судна была компания Algae Marine Inc, якобы зарегистрированная на Сейшельских островах, но в коммерческом регистре офшора такой фирмы журналисты и эксперты не нашли. На момент происшествия танкеру было 15 лет. В прессе о судне по-прежнему рассказывают, называя его «Андромедой», но с момента происшествия, по данным Vesselfinder, он трижды сменил название, дважды — страны флага, судовладельцев и операторов.
В ноябре 2024-го танкер стал называться Feng Shou, еще через месяц — Apar. Под этим названием его внесли в санкционный список ЕС и Великобритания, утверждая, что он якобы имеет отношение к «серым» транспортировкам российской нефти. В декабре у бывшей «Андромеды» сменился владелец, им стала неизвестная компания Vieux Maritime Inc.
С января 2025-го танкер стал называться Devika и ходил под флагом Джибути. Судовладельцем значилась компания Tulia Maritime Inc, зарегистрированная на Сейшелах и с адресом в Шанхае, оператором — Xuan Wu Hu Shipmanagement Co с тем же адресом. Это единственный танкер, которым они владеют и оперируют. С июля 2025 года он называется уже Qasr, ходит под флагом Омана, управляет им китайская команда.
К моменту столкновения в марте 2024-го танкер возвращался, как предполагают СМИ, в Приморск без груза, поэтому серьезного ущерба (если не считать повреждений Peace), к счастью, не было. Иначе устранять последствия разлива нефти пришлось бы Дании, потому что инцидент случился в ее территориальных водах. Установить ответственных со стороны бывшей «Андромеды» невозможно.
До 2022 года «Андромеда», вполне приличное, хоть и не очень молодое судно, ходила по всему миру, по обоим полушариям, от Сингапура до США. С 2024-го танкер заходил только в порты России и Индии, если не считать экстренного ремонта в Дании после того самого столкновения.
Последние маршруты бывшей «Андромеды», а теперь Qasr, по данным специальных сайтов, проходят будто бы между российскими портами Приморск и Усть-Луга, откуда он выходил груженым, и индийскими Вадинаром и Сиккой.
В конце сентября 2025-го Qasr благополучно вышел из Усть-Луги с полной загрузкой, в начале ноября разгрузился в Сикке, чтобы дальше обогнуть Аравийский полуостров, пройти по Суэцкому каналу и через Средиземное море отправиться обратно на Балтику. Это — стандартная схема.
Ни ЧП в пути, ни внесение в санкционные списки, ни остальные западные санкции против перевозок российской нефти на функционирование таких танкеров не влияют.
В ЕС регулярно выходят доклады на тему «Надо что-то делать», в них говорится, что необходимо «принять срочные меры», но ничего не получается.
В тени Само явление «теневой флот» изобретено не в России. Придумали его в Иране, когда страна попала под санкции ООН, запрещавшие любой экспорт иранской нефти. То есть нефть у Ирана не должен был покупать никто. Китай все равно покупал, но как постоянный член Совбеза ООН он все-таки не мог нарушать правила открыто. Иранские танкеры возили нефть в Китай с отключенными транспондерами, чтобы маршруты нельзя было отследить.
Они же практиковали перевалку ship-to-ship. Михаил Крутихин*. — Иранцы маскировались, — говорит нефтегазовый аналитик Михаил Крутихин. — Их танкеры доходили до Малаккского пролива или Сингапура, там перегружали нефть на другие танкеры, дальше она шла в Китай под видом малайской.
Перевалка нефти в открытом море. Фото: jazzpantaslogistic.my.
Как (не) работают санкции
Как подсчитал Центр исследований энергии и чистого воздуха (CREA), с декабря 2022 года, когда начал формироваться этот флот, к началу 2025-го количество «теневых» танкеров с российским грузом выросло почти вдвое — на 82%. Не вся российская нефть экспортируется по «теневой» схеме, но, по данным CREA, эти объемы растут.
За первый год после введения ценового потолка «теневые» танкеры перевезли 47% российской сырой нефти. А в октябре 2025-го доля «теневой» сырой нефти достигла 62%. Она могла быть и больше, но сказалось и общее падение цен, и новые санкции Трампа, отпугнувшие некоторых покупателей.
Еще до введения ценового потолка Управление по контролю иностранных активов Минфина США (OFAC) публиковало списки судов, уличенных в обходе санкций, и первым, в 2022 году, стал, по американским данным, российский танкер Lana — бывший Pegas, а до этого Perun. Причем тогда его прихватили еще за перевозку иранской нефти под иранским флагом.
В 2024 году «Лана» поменяла название на «Веронику» и сейчас благополучно возит нефть под флагом Гайаны. Собственник у нее остался прежний: ООО «МГ-Флот», зарегистрированное в Дагестане по адресу квартиры. В 2024-м санкционный список танкеров начали вести страны ЕС и Великобритания, первые 25 были внесены в июне 2024-го, последнее обновление — октябрь 2025-го.
Как правило, видно, где судно загрузилось, — говорит Михаил Крутихин. — Многие владельцы танкеров, перевозящих российскую нефть, стали суда переименовывать. Но у каждого судна есть номер IMO — Международной морской организации, по нему можно отслеживать навигацию, так что это довольно слабая маскировка. Всего в санкционном списке ЕС и Великобритании сейчас 557 судов.
Это можно принять за точку отсчета, но никто не знает, сколько всего российских «теневых» танкеров бороздят мировой
