Вид на Транссибирскую магистраль в Красноярском крае.
14 октября московский суд постановил арестовать Дениса Эскова (35 лет) и Анатолия Нагорнова (40 лет), администраторов сайта RailGallery, который посвящён железным дорогам. По словам следователей, они незаконно получили доступ к определённым данным и опубликовали их на RailGallery. Какая именно информация была раскрыта, не уточняется. Эсков и Нагорнов могут столкнуться с тюремным сроком от пяти до десяти лет. Фотографии специальных поездов — включая бронированный поезд Владимира Путина, который стал объектом расследования российской исследовательской группы Dossier Center в 2023 году — регулярно появлялись на RailGallery и других подобных сайтах.
Кооператив независимых журналистов Bereg объясняет, как функционирует сообщество любителей железных дорог и что известно об аресте Дениса Эскова и Анатолия Нагорнова. Meduza публикует этот материал целиком.
Что известно о деле Эскова и Нагорнова
Дело против Дениса Эскова и Анатолия Нагорнова строится на обвинениях в «незаконном вмешательстве в критическую информационную инфраструктуру». Следователи утверждают, что администраторы RailGallery незаконно получили доступ к данным, скопировали их и разместили на своём сайте.
Совместная пресс-служба московских судов не уточнила, какая организация, по мнению следователей, является потерпевшей, и что именно было опубликовано обвиняемыми. Статья, по которой Эсков и Нагорнов обвиняются, заявляет, что их действия вызвали «серьёзные последствия», однако что именно это за последствия — не разъясняется.
Совместная пресс-служба московских судов не ответила на запросы Bereg о комментариях. Анонимный российский Telegram-канал VChK-OGPU связывает обвинения против Эскова и Нагорнова с их использованием ASUT, компьютерной системы, которую использует РЖД для управления локомотивами и другими ресурсами, обеспечивающими движение поездов. Диспетчеры и сотрудники депо используют ASUT для того, чтобы видеть, где находится конкретный локомотив и планировать работу машинистов.
По информации VChK-OGPU, Эсков и Нагорнов нуждались в доступе к ASUT для отслеживания интересующих их локомотивов и информирования фотографов о местах их нахождения. Полученные фотографии затем размещались на сайте. Три источника из сообщества RailGallery рассказали Bereg, что архив пополнялся именно таким образом, среди прочих методов.
Улан-Удэнский завод по ремонту локомотивов и вагонов.
Егор (имя изменено), знакомый Анатолия Нагорнова, сообщил Bereg, что оба администратора имели доступ к ASUT, потому что работали в организациях, связанных с РЖД. Утечка данных, на которую ссылается Bereg, показывает, что Нагорнов в 2022 году значился в качестве заместителя начальника лаборатории электроинженерии на железных дорогах России, в то время как местом работы Эскова на 2020 год была акционерное общество НИИ Стали. Егор не исключает, что служба информационной безопасности РЖД могла выявить признаки того, что данные были скопированы из системы.
Он также предположил, что кто-то мог сообщить о Эскове и Нагорнове властям: «Пару раз на сайте появлялись комментарии, указывающие на то, что железные дороги — это стратегический объект, и, мол, что вы здесь снимаете.»
Сайт RailGallery перестал загружаться на следующий день после задержания Эскова и Нагорнова. В заявлении команды фотосайта, опубликованном на транспортном Telegram-канале Sheridan TV, говорится, что задержание администраторов стало «полной неожиданностью» для членов сайта. Представители RailGallery не уточнили, будет ли сайт продолжать функционировать.
Подписчики Sheridan TV предполагали, что арест Эскова и Нагорнова может быть связан с фотографиями бронированного поезда Владимира Путина, хранившимися на RailGallery. «Где-то я читал, что они фотографировали секретный поезд Путина по расследованиям FBK или что-то в этом роде», — написал один из пользователей.
Чем занимаются любители железных дорог и какие поезда их интересуют
Фотографы-любители железных дорог, также известные как трейнспоттеры, фотографируют не только необычные локомотивы, но и вполне обычные поезда, преследуя определённые модели вагонов, номера поездов или маршруты.
Как правило, любителей железных дорог интересуют:
– редкие локомотивы и вагоны (например, прототипы, необычные модификации, транспортные средства с уникальными схемами окраски или единицы, которые вскоре будут выведены из эксплуатации);
– новые поезда или, наоборот, историческое оборудование;
– специальные поезда, такие как правительственные и бронированные поезда;
– обычные поезда, фотографируемые для сайтов, подобных RailGallery, даже если сами поезда не примечательны.
Авторы Telegram-канала Magistral. Kuvalda (Главная Линия. Кувалда) рассказали Bereg, почему важно, чтобы фотографы поездов знали каждую деталь о составе:
«Для многих любителей железных дорог каждый локомотив — это отдельное существо. Даже машины одной и той же серии различаются по техническому состоянию, степени износа, дефектам или недостаткам в окраске и издаваемым звукам. Номер помогает идентифицировать локомотив, а новость о его переводе в другое депо — это не коммерческая тайна для фаната, а „фрагмент судьбы“ для этого неодушевлённого, но любимого и увлекательного тягового зверя.»
Электропоезд «Финист» на станции Екатеринбург.
Знакомый Нагорнова Егор рассказал Bereg, что данные о местоположении и состоянии локомотива нужны не только для планирования фотосессий, но и для составления подробного описания, которое сопровождает каждую фотографию.
«Вы можете отследить, какие локомотивы были на службе в конкретном депо в определённое время, посмотреть историю производства конкретной модели по годам, выяснить, какие заводы ремонтировали поезд и так далее», — отметил он.
«Стремление знать больше других — это естественная черта характера любого любителя транспорта», — написали авторы канала Magistral. Kuvalda после задержания Дениса Эскова и Анатолия Нагорнова.
Как поезд Путина оказался в объективе российского трейнспоттера
Фотография непримечательного поезда — типичного дизельного локомотива и вагонов в фирменной серебристо-красной окраске РЖД, едущего через лес в новгородской области к Валдаю — впервые появилась на сайте Rutrain в 2018 году. Rutrain был одним из нескольких сайтов, где любители железных дорог публиковали фотографии до появления RailGallery.
«Я был поражён закрытыми шторами, за которыми, как мне кажется, „скрывалось мрак и разложение“», — сказал Михаил Коротков, сделавший снимок.
«Сам поезд излучает тревогу и невероятную скуку. В моём случае мне повезло, что там не было четырёх локомотивов, а был только один, и что человек, находящийся в поезде, соответственно, на четыре ранга ниже самого устрашающего человека в этой стране», — написал Коротков в подписи к фотографии на сайте Rutrain.
Для перевозки бронированных машин, как в поезде, который фотографировал Коротков, необходимо использовать более одного локомотива, рассказал журналист Илья Рождественский, который занимался расследованием поезда. Бронирование добавляет вес, поэтому для перевозки вагонов нужны усиленные колеса, такие, как используются на грузовых вагонах, и несколько локомотивов.
Спрашивая у Bereg, почему поезд произвёл на него такое впечатление, Коротков отметил, что это был первый раз, когда он увидел специальный поезд своими глазами.
На Rutrain Коротков также разместил фотографии других загадочных поездов. На одном кадре, сделанном в 2021 году в Московской области, поезд тянули два локомотива, а крыши вагонов были покрыты защитными покрытиями для защиты оборудования от осадков и повреждений (позже журналисты установили, что специальные антенны с радиосвязью были скрыты под ними).
В подписи к фотографии Коротков отметил, что «призрачный поезд» не появлялся «в расписаниях или системах РЖД», и что его локомотивы не имели ни номеров, ни опознавательных знаков. Он также сказал, что поезд «несся, как безумный», и «все остальные запланированные поезда уступили ему дорогу».
Коротков сообщил Bereg, что проверял, доступны ли билеты на поезда, номера которых он видел в окнах, используя систему Express-3. Если билетов не было, он предполагал, что это специальный поезд. По его мнению, подделанные номера используются для сокрытия.
Фотография Короткова попала в расследование российской исследовательской группы Dossier Center в 2023 году. В нём журналисты подробно описали бронированный поезд, который президент начал использовать регулярно незадолго до полномасштабного вторжения в Украину. По информации Dossier Center, Путин предпочитает железные дороги, поскольку поезда, в отличие от самолётов, трудно отслеживать через общедоступные сервисы. Кремль заявил, что Путин «ни владеет, ни использует» этот поезд.
В 2023 году Коротков дал интервью The Washington Post, к тому моменту он уже покинул Россию. Он подозревал с 2021 года, что Федеральная служба безопасности России (ФСБ) следила за ним, так как стенограммы частных телефонных разговоров с другом появлялись в комментариях под его видео на YouTube, рассказал он The Washington Post. Опасаясь мобилизации, фотограф покинул Казахстан осенью 2022 года, затем уехал на Шри-Ланку. Теперь он путешествует по Азии и ведёт YouTube-канал.
Коротков рассказал The Washington Post, что другие любители железных дорог помогали ему отслеживать поезд, который, как полагали, принадлежит Путину, сообщая, когда он покинет Москву, чтобы он смог его сфотографировать.
Спрашивая, почему он доверял этим людям, Коротков отметил, что слышал много рассказов о «поезде Путина» и хотел получить редкий кадр для своей коллекции.
Коротков сообщил Bereg, что никогда не имел доступа к внутренним корпоративным информационным системам, и всегда получал данные о движении поездов из открытых источников. «Некому было делиться внутренней информацией со мной: она не публиковалась в чатах, или, возможно, я просто не заметил этого и списывал на наблюдения пользователей», — пояснил фотограф.
Даже машинисты говорили о необычных поездах в социальных сетях, делясь информацией в чатах на VK и Telegram, по словам Короткова. «Однако, насколько мне известно, после ареста Эскова и Нагорнова все такие каналы прекратили публиковать обновления или были полностью удалены их создателями, чтобы избежать проблем», — добавил Коротков.
В подписи к фотографии 2018 года Коротков написал, что не чувствовал себя в безопасности после того, как сделал это снимок. «Обычные смертные не ездят на таких поездах. Обычный человек, оказавшийся за этими стенами, превращается в мясо. И так же происходит с каждым, кто возьмёт этот поезд в объектив своей камеры», — добавил он.
«Настолько страшно, что ты снял его дважды?» — прокомментировал пользователь под ником Vosskuez к фотографии в том же 2018 году. Коротков сообщил Bereg, что после первого прохода поезда он остался и дождался его возвращения, чтобы сфотографировать его вновь — это были два прохода, о которых говорил комментатор.
Аккаунт Vosskuez на Rutrain принадлежал Денису Эскову, одному из администраторов и основателей RailGallery. Член сообщества RailGallery, согласившийся говорить с Bereg анонимно, сообщил, что Эсков всегда стремился быть первым, кто фотографирует новый или редкий поезд. Из-за этого некоторые энтузиасты считали его «молодёжью» и «не любили» его, отметил источник Bereg.
Как Эсков и Нагорнов создали крупнейший сайт для любителей железных дорог
Перед появлением RailGallery сайт TrainPix был одним из основных мест сбора русскоязычных любителей поездов. Он действовал с 2009 года до февраля 2022 года, когда на его пустой главной странице появилось сообщение на английском: «Этот сайт был создан украинцами. А теперь, когда Украина подверглась атаке со стороны россиян, я решил его закрыть.» Тот же сайт ссылался на страницу для пожертвований украинским вооружённым силам. Неясно, кто написал это сообщение. Создателями TrainPix были Алексей Калинин и пользователи, известные именами SergG, Alien89 и Siroger.
Анатолий Нагорнов, один из арестованных администраторов RailGallery, по словам Михаила (имя изменено), был «администратором или редактором» на TrainPix. На TrainPix имя Нагорнова появлялось в списке модераторов комментариев.
После закрытия TrainPix «в области железнодорожной фотографии образовался определённый вакуум» в русскоязычном интернете, продолжает Михаил. Он говорит, что похожие сайты «не сочетали в себе ни фотогалерею, ни базу данных подвижного состава».
Нагорнов и другие любители железных дорог начали восстанавливать архив TrainPix. К концу 2022 года сайт, который они запустили, RailGallery, содержал 194 000 фотографий; к октябрю 2026 года на нём уже было более 324 000 фотографий и 22 500 профилей пользователей. Большинство членов TrainPix перебрались на RailGallery, по словам Михаила.
Нагорнов и Эсков были указаны как создатели нового сайта. Оба провели годы, собирая фотографии редких поездов, и оба создали большие фотохранилища на своих страницах в ВКонтакте. Профиль Эскова содержит сотни фотографий железных дорог и поездов из Европы, Азии и даже Африки, а также десятки подписок на страницы в социальных сетях, посвященные железным дорогам — возможно, единственной заметной является страница дизайнера Артемия Лебедева.
Нагорнов также вёл YouTube-канал, посвященный поездам. Он разместил одно видео с комментарием: «Мы не сумасшедшие, мы просто фанаты поездов.»
Юлия Измайлова, бывшая жена Нагорнова, сказала Bereg, что у основателей RailGallery были «разногласия, которые превращались в битвы в комментариях». В сообществе любителей железных дорог, объяснила она, постоянно происходят «споры, войны, есть любимчики, есть те, кто не нравятся». «Но, очевидно, [Эсков и Нагорнов] объединились, чтобы создать этот сайт», — предполагает Измайлова.
После развода она осталась друзьями с Анатолием. Измайлова сказала, что она «ещё не отошла» от новостей об его аресте. Она описывает его как «добрым, общительным и заботливым» человеком: «Он всегда был готов помочь. Однажды, вскоре после начала наших отношений, мне срочно нужно было вылечить зуб, и он продал свою камеру, чтобы помочь мне с деньгами.»
Как и Нагорнов, Измайлова увлекается железными дорогами, и их общий интерес свёл их вместе в социальных сетях в середине 2010-х годов. «В то время я была одной из немногих девушек, которые интересовались железными дорогами», — добавила Юлия. Пара поженилась в 2018 году и прожила в браке год.
По её словам, Нагорнов и Измайлова стали вместе «охотиться на редкие поезда». В это понятие входят брендированные поезда и старые локомотивы, «из которых осталось всего несколько, и каждый раз, когда один попадает в кадр, это удача».
«Некоторые люди, включая Толю, просто любят фотографировать всё подряд и отслеживать, как изменяется окраска у конкретного поезда. Или в какое депо он назначен», — добавила Измайлова. «Мне это казалось немного заумным, и я не понимала его на этом основании.»
Она сама любила «романтику железнодорожных путешествий, огни сигнальных ламп и запах угольного дыма». «Поезда, независимо от их номеров или моделей, интересуют меня, и в любой новой стране я немедленно ищу железную дорогу», — добавила Юлия, которая покинула Россию после начала полномасштабной войны.
Сообщество RailGallery позже получило доступ к базе данных, которая позволила отслеживать локомотивы в реальном времени. Измайлова «слышала от нескольких людей, что это называлось ASUT». «Я не знаю, как они получили доступ, потому что я не общалась [с Нагорновым] в то время», — говорит она.
Доступ к базе данных упростил процесс фотографирования поездов, которые они хотели запечатлеть, но съёмки регулярно вызывали недовольство со стороны персонала станций и машинистов, говорит Измайлова. В лучшем случае, по её словам, фотолюбители получали грубые жесты от машинистов проходящих поездов.
В худшем случае железнодорожные работники ловили их. Юлия не раз сталкивалась с жалобами, хотя не могла понять их причины. «Обычно вас забирали в отдел безопасности или к транспортной полиции. Там могли составить протокол или выписать штраф», — рассказала она. Фотографы были готовы к таким последствиям, но Измайлова не могла представить, что их хобби приведёт к уголовному делу.
Почему фотографии поездов и данные о движении поездов имеют значение не только для сообщества трейнспоттеров
Даже когда поезд на фотографии RailGallery едва различим на фоне пейзажа, в подписи могут быть указаны точный номер локомотива — информация, едва ли доступная невооружённым глазом, даже из движущегося поезда или фотографии. Любители железных дорог получают эту информацию из баз данных, таких как ASUT.
Сохраняемая в этих системах информация также интересует следователей OSINT. Номер вагона можно использовать для отслеживания его маршрута, что позволяет следователям определить, куда, например, перемещается военная техника. Именно так работали следователи из Conflict Intelligence Team (CIT) даже до начала полномасштабного вторжения России.
В декабре 2021 года CIT сообщила, что вместе с другой группой следователей потеряла доступ к коммерческому сервису GdeVagon, который позволял отслеживать вагоны и грузовые контейнеры по номеру. Используя этот сервис, журналисты ранее проверяли маршрут поезда с бронетранспортерами Тигр, грузовиками КамАЗ и Урал, который ехал из Абакана в Ельню, где располагались подразделения 41-й общевойсковой армии. В то время Россия сосредотачивала войска рядом с украинской границей.
Фотографировать железные дороги сложно, но любители поездов считают полученные фотографии стоящими риска. «В советские времена действовали строгие правила подобного, поскольку [железная дорога] считалась стратегическим объектом. Поэтому фотографий советских железных дорог мало, и они ценятся», — объясняет Измайлова.
Линия Выходной–Лавна в Мурманской области.
В современной России правила менее однозначны. По закону ничто не запрещает фотографировать железнодорожные терминалы, станции, пути или перроны, если это не доставляет неудобств или не создает опасной ситуации.
В то же время РЖД классифицирует определённые железнодорожные объекты и поезда как «информацию, составляющую государственную тайну», и запрещает фотографировать «специальные, военные и специально назначенные поезда».
Какие россияне уже сталкивались с преследованием за свою любовь к железным дорогам
Любители железных дорог раньше часто делились информацией о местах, где они рисковали наткнуться на охранников или экипаж локомотива, который мог сообщить о чужаках возле путей, рассказал другу Нагорнова Егор.
Ситуация изменилась после начала полномасштабной войны: фанаты поездов теперь чаще обсуждают задержания своих коллег и россиян, обвиняемых в диверсиях, чем хорошие места для фотографий, говорит Юлия Измайлова.
В 2023 году российский Telegram-канал Осторожно Новости сообщил, что сотрудники службы безопасности РЖД поймали 21-летнего блогера по имени Валерий (журналисты не указали его фамилии), фотографировавшего поезда и пригородные электрички возле путей, ведущих к военному объекту 12-го главного управления Минобороны под Москвой.
Служба безопасности РЖД увидела в действиях Валерия «нездоровый интерес к объектам, участвующим, среди прочего, в транспортировке военных грузов». В ходе обыска у него нашли фотографии поездов, станций и путей вдоль Курского направления. Валерий также размещал фотографии и видео поездов в Instagram.
Служба безопасности РЖД попросила полицию выяснить, нет ли у блогера связей с «экстремистскими организациями» и не планировал ли он ранее диверсии на железных дорогах. Анонимный источник, близкий к Валерию, сообщил Bereg, что полиция выпустила его после дачи показаний. Валерий не ответил на сообщения Bereg.
Через год полиция в Мурманске задержала Эрика Бинкли, 34-летнего гражданина Германии, который фотографировал поезда на складе пассажирских вагонов. Охранник вызвал полицию, которая передала Бинкли сотрудникам ФСБ. Его судьба с тех пор неизвестна.
Полиция Санкт-Петербурга заподозрила 12 человек в торговле данными РЖД в том же году, 2024-м. По данным МВД, нынешние и бывшие сотрудники информационного и вычислительного центра государственной компании, вместе с сообщниками, на протяжении многих лет продавали информацию о маршрутах грузовых поездов, включая иностранным клиентам. Из 12 подозреваемых полиция задержала четырёх, а следователи возбудили уголовное дело против них за незаконный доступ к компьютерной информации.
В сентябре 2025 года прокуроры сообщили, что дело против семи человек было передано в суд: четырёх сотрудников неназванной коммерческой организации и троих сотрудников информационного и вычислительного центра РЖД в Санкт-Петербурге. МВД не стало сообщать, связано ли дело с начатым в 2024 году.
Александр Родионов, один из любителей железных дорог, в июле 2026 года был обвинён в «оправдании терроризма» за комментарии в неназванной социальной сети. Следователи утверждали, что Родионов поддерживал поджоги объектов РЖД и собирал непубличную информацию о компании.
В посте на VK о поджоге электрички на депо в Санкт-Петербурге в феврале 2026 года Родионов написал, что, «к счастью», пассажирский поезд, который сгорел, был тем, который, на его взгляд, «всё равно относился на свалку». Неизвестно, происходят ли обвинения в «оправдании терроризма» именно из-за этого поста.
Люди, увлекающиеся поездами, также вызывают подозрения у силовиков за пределами России. 30 октября польская полиция сообщила о задержании 55-летнего гражданина России в городе Свидница. Полиция сообщила, что заметила его автомобиль рядом с железнодорожным переездом, и водитель уехал после того, как заметил патруль. Его вскоре нашли возле железнодорожного виадука и задержали.
По словам следователей, он фотографировал инфраструктуру и промышленные объекты в Польше, чтобы передать изображения российским разведчикам. Ему предъявлено обвинение в шпионаже, и он был заключён под стражу на три месяца. Ему грозит как минимум пять лет тюремного заключения.
Ксения Сухорукова, сотрудница телеканала Первого канала, контролируемого государством, позже сказала в Facebook, что задержанный был её братом, Александром Машовецом. Она сказала, что он поехал в Польшу с деловым визитом и фотографировал поезда с детства. «Это его хобби, а не что-то секретное», — написала Сухорукова.
Аккаунт Машовца в Instagram действительно содержит множество фотографий поездов, самолётов, троллейбусов и других видов транспорта. У него более 5000 подписчиков и более 2000 публикаций, некоторые из которых сделаны в Германии, Эстонии и Венгрии. В его профиле указаны интересы: путешествия, авиация, железные дороги, транспорт и архитектура. Он также размещал фотографии на RailGallery.
Из-за подобных случаев любители-аматоры всё чаще отказываются от рискованных съёмок. Тем не менее, фотографии поездов, перевозящих военную технику, никогда не публиковались на TrainPix, пока он работал, или на RailGallery, говорит Андрей (имя изменено), знакомый Анатолия Нагорнова.
Друг Нагорнова Егор считает, что сообщество сейчас практикует «саморегулирование» из-за войны. Тем не менее, осенью 2022 года он наткнулся на фотографии на RailGallery поездов, перевозящих мобилизованных россиян. Он не знает, предлагали ли когда-либо администраторам сайта фотографии поездов, транспортирующих военное оборудование.
Что происходит в сообществе трейнспоттеров после ареста Эскова и Нагорнова
Следователь Dossier Center Илья Рождественский сомневается, что фотографии поезда Путина были причиной уголовного преследования. Готовя расследование, он не связывался с фотографом Михаилом Коротковым или администраторами RailGallery, поскольку фотографии были общедоступны. Фотографии одного из поездов совпадали с описанием, предоставленным источником для расследования, отметил Рождественский.
«С одной стороны, ФСБ или кто-то другой могли потратить три года или более на изучение интернета и найти форум с фотографиями», — предполагает Рождественский в разговоре с Bereg.
Он скорее поддерживает другую теорию: на фоне саботажных атак на железные дороги, безопасность могла заинтересоваться сайтом с фотографиями, который позволяет изучать не только поезда, но и окружающие пути и инфраструктуру. «С этой логикой можно было бы также арестовать администраторов подобных сайтов, таких как FleetPhoto, Aviapix и других», — добавляет Рождественский.
Авторы Telegram-канала Magistral. Kuvalda сказали Bereg, что один из открытых сервисов для отслеживания вагонов, Vagon.Online, перестал загружаться вскоре после ареста администраторов RailGallery.
Члены сообщества любителей железных дорог также жаловались в чатах, что другие тематические сайты перестали загружаться: Parovoz (Паровой двигатель), Российские Электропоезда и TrainFoto. На момент подготовки этой статьи лишь Parovoz снова заработал, и неясно, связано ли это с задержанием Эскова и Нагорнова. Однако администратор сайта Российские Электропоезда написал в посте на форуме, что отсутствие «чётких критериев» о том, какую информацию о подвижном составе можно публиковать в настоящее время, стало одной из причин закрытия сайта.
Один модератор RailGallery, которому удалось связаться с Bereg, отказался отвечать на вопросы. Bereg не смог определить имена адвокатов Эскова и Нагорнова или связаться с ними.
По словам Юлии Измайловой, Нагорнов «был далек от политики» и рассматривал любую потенциальную проблему во время съёмок как легко разрешимую: «нужно просто найти правильный подход к человеку», объясняет она его точку зрения.
«RailGallery и фотографирование поездов были любимым занятием Толи. Проблемы когда-то казались делом обыденным: можно было что-то объяснить [сотрудникам РЖД], прийти к какому-то соглашению. Теперь ситуация совершенно другая», — говорит Юлия. «Кажется, он просто не представлял, насколько далеко все может зайти. Никто из нас не думал, что passion за фотографирование поездов может перерасти в арест и уголовное дело. Так не должно быть».