В начале августа топливная ситуация в России снова резко ухудшилась. Украина снова бьет нефтеперерабатывающие заводы, и на заправках во многих городах образовались длинные очереди. Вторая волна кризиса выглядит существенно отличающейся от первой. Некоторые регионы практически не пострадали, в то время как в других кризис пришел немедленно вслед за первым, и обещанное властями возвращение к нормальному состоянию так и не наступило. Meduza получила полные данные от сервиса GdeBENZ (с разработчиком которого мы недавно беседовали), самого популярного трекера доступности топлива на отдельных заправках в России. Мы проанализировали данные, вот что мы обнаружили.
Какие данные мы проанализировали?
Краткая версия. Полмиллиона сообщений от сервиса “GdeBENZ”, который водители используют для сообщения о наличии бензина — по всей России и в оккупированных украинских территориях.
Вот более подробная версия: GdeBENZ позволяет водителям сообщить, есть ли топливо на определенной заправке, есть ли очередь и применяются ли какие-либо ограничения на продажу. Станции в центрах городов или на оживленных трассах обычно привлекают больше отчетов; те, что находятся в отдаленных районах, получают меньше.
В общей сложности Meduza проанализировала почти полмиллиона таких сообщений, отправленных через сервис с 4 июля по 23 августа 2026 года.
Затем мы сравнили эти данные с информацией о дроновых атаках на нефтеперерабатывающие заводы России, ежедневными данными о продажах бензина и дизельного топлива с Петербургской биржи, а также базами данных от Сбербанка, Т-Банка и Альфа-Банка.
На вопрос, можно ли доверять этим данным, хочется ответить.
Кратко. Да — мы проверили данные по нескольким независимым источникам и подтвердили их достоверность.
Более подробно: GdeBENZ — это массовый сервис — в начале июля 2026 года ежедневно им пользовались более миллиона водителей. Но поскольку статусы заправок зависят от пользовательских отчетов, возможно преднамеренное управление. Министерство энергетики России заявило, что сервисы с такими картами доступности топлива могут манипулировать данными, хотя это заявление делается должностными лицами, не заинтересованными в распространении достоверной информации о топливном кризисе.
Сообщество НАФО на Reddit, в свою очередь, опубликовало подробные инструкции о том, как размещать ложные статусы для российских заправок. Разработчик GdeBENZ заявил, что система фильтрует эти подозрительные отчеты: во время одного из атаки, более 50 000 фальшивых голосов не попали на карту.
Нет возможности независимо подтвердить эффективность этого фильтрации, поэтому мы сравнили пользовательские отчеты с данными из банковских сервисов.
Во время кризиса Сбербанк, Т-Банк и Альфа-Банк запустили свои собственные сервисы в стиле GdeBENZ, хотя банки строят свои карты заправок на основе данных о карточных платежах на конкретных станциях. Если водитель заправляется 95-октановым бензином во время поездки из Санкт-Петербурга в Москву и расплачивается картой Т-Банка, та покупка отобразится в сервисе Т-Банка; если расплачиваться картой Альфа-Банка, это появится в гиде Альфа-Банка; с картой Сбербанка — в Сбербанке.
Банки не делятся друг с другом данными — хотя GdeBENZ включает в себя данные банков, и Т-Банк, к примеру, также проводит опрос водителей о доступности топлива — поэтому их цифры не совпадают полностью. Но поскольку все три банка популярны и обрабатывают большой объем платежей за топливо, общие тенденции можно определить довольно легко.
Для проверки достоверности GdeBENZ Meduza использовала в общей сложности 3,9 миллиона записей от сервисов Т-Банк, Сбербанк и Альфа-Банк — данные предоставленные нашими коллегами из независимого российского новостного издания Mediazona, которые провели собственное исследование доступности бензина в России. Эти записи показывают, как отдельные заправки в разных регионах функционировали.
Данные показывают, что отчеты пользователей GdeBENZ коррелируют с покупками по банковским картам: топливо действительно чаще покупается на станциях, о которых сообщают в отзывах, и реже там, где говорят, что его нет. Точное совпадение между отчетами пользователей и банковскими данными невозможно, так как условия на заправках быстро меняются — отчеты и покупки происходят в разное время, и топливо может появиться и исчезнуть между ними. Но корреляция показывает, что данные GdeBENZ надежно отслеживают динамику доступности топлива.
Какая новая информация мы узнали о начале топливного кризиса в России?
Кратко. Кризис был самым тяжелым в первой половине июля, когда купить бензин без очереди было почти невозможно, и примерно половина станций вообще не имела топлива. Ситуация улучшилась к концу месяца.
Более подробно: Самые трудные дни первой волны пришли на 8–11 июля 2026 года, следуя за серией украинских ударов по нефтеперерабатывающим заводам. В этот момент бензин без очереди можно было купить только на 17–29% заправок на карте GdeBENZ; если учесть станции с очередью, топливо было доступно на 56–64%.
Предсказуемо, самые длинные очереди и самые строгие ограничения продажи топлива начались сразу после этого. Так, 11 июля водители сообщили о наличии очередей на 55% заправок, где вообще было топливо; из всех отчетов об ограничениях продажи, 75% сообщали об ограничении в 30 литров на человека, а еще 23% указывали на лимит в 20 литров.
Даже если на заправке появлялся бензин, на следующий день его можно было купить без очереди всего лишь в 32–43% случаев, с очередью — в 62–64% случаев. Скорее всего, это отражает повторяющийся цикл, когда ограниченная поставка поступает, быстро расходуется и снова оставляет заправку пустой.
К середине июля ситуация начала улучшаться: несколько поврежденных нефтеперерабатывающих заводов возобновили свою работу, и власти разрешили продажу более низкокачественного бензина, остановили экспорт и увеличили импорт.
По данным агентства рейтер, только из Индии в Россию было отправлено не менее 60 000 тонн бензина, а планируемый импорт из других стран — в первую очередь из Беларуси — оценивался в 400 000 тонн в месяц. В сравнении с этим источником шибко увеличилось летнее потребление бензина в России: минимум в 110 000 тонн в день, против среднесуточного производства около 90 000 тонн в июне.
Таким образом, к 20 июля бензин можно было купить без очереди на 33–43% станций, а в общем доступен был на 63–71% станций. К 1 августа эти цифры составляли 37–45% и 60–64% соответственно. Другими словами, бензин еще не появился на всех станциях, но его покупка без очереди стала значительно проще в среднем — признак улучшения ситуации во многих регионах.
Мы считаем это улучшение формальным завершением первой волны кризиса.
Данные биржи, где мелкие компании и независимые заправки покупают топливо, подтверждают улучшение. Ежедневные продажи бензина и дизельного топлива там иногда снижались до 42 000–51 000 тонн в начале июля, но превысили 92 000–93 000 тонн к 30–31 июля.
Это все равно на 18% ниже, чем в тот же период в 2025 году, когда ежедневно продавалось около 114 000 тонн. Для бензина это разрыв еще шире: 18 000 тонн по сравнению с 39 000, уменьшение на 55%. В июле суммарные продажи бензина и дизельного топлива были на 42% ниже уровня прошлого года, 67 000 тонн в день против 117 000.
Где в России ситуация с бензином была самой плохой? Где Украина бомбила нефтеперерабатывающие заводы?
Кратко. Первая волна затронула весь мир. Среди самых пострадавших регионов были и те, где украинские беспилотники били по нефтеперерабатывающим заводам, и те, где все было спокойно.
Более подробно: Во время первой волны бензин был самым сложным найти — даже с учетом очередей — в Кировской области и Карачаево-Черкесии, где топливо было сообщено в 27–31% и 29–42% исследованных станций соответственно на 8–11 июля. В Марий Эл бензин был доступен на 39–42% станций; в Ставропольском крае — 38–53%. В других регионах бензин был, но практически невозможно было купить его без очереди: в Липецкой области топливо было доступно на 55–77% станций с учетом очередей, но без очереди лишь на 7–15%; в Мордовии эти цифры составили 48–68% и 6–11%; в Удмуртии — 49–60% и 4–17%.
Эти регионы находятся в разных частях России, и не так легко понять, почему они столкнулись с такими трудностями. Единственное, что их объединяет, это то, что ни один из них не входит в список крупнейших или богатейших территорий России.
В ни одном из этих регионов не произошло атак на местные нефтеперерабатывающие заводы в течение первой волны. Однако Мордовия и Удмуртия также получали топливо из нефтепереработчиков в Нижнекамске (Татарстан), Уфе и Ярославле — все они были атакованы дронами непосредственно перед тем, как кризис достиг своего пика.
Власти в нескольких из этих регионов также сообщили о резком увеличении спроса на бензин, видимо, поскольку водители торопились запастись топливом. В Саранске (Мордовия) спрос удвоился по сравнению с обычными уров
