Соглашение между авиакомпанией S7 Airlines и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на поставку до 100 пассажирских самолетов Ту-214 может рухнуть или быть сокращено до минимального количества самолетов, – сообщает российская деловая газета “Коммерсант”, ссылаясь на источники в авиационной индустрии.
Источники “Коммерсанта” назвали три основных причины, по которым соглашение может не состояться:
производитель, Казанский авиационный завод, не может гарантировать переработку кабины для двух членов экипажа (в настоящее время она предназначена для троих);
необходимо улучшить полетные характеристики самолета и сократить время его обслуживания;
отсутствует государственная субсидия для снижения стоимости самолета с почти 9 миллиардов рублей.
В соответствии с меморандумом, подписанным между S7 и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, входящей в состав госкорпорации Ростех) в 2024 году, контракт должен быть одобрен и подписан к концу 2026 года.
Аэрофлот уже требовал переделки кабины. В 2022 году госконтролируемая авиакомпания планировала заказать 40 самолетов Ту-214, но через два года отказалась от Ту-214 и SSJ-100, перенаправив заказ на МС-21. Отказ аэрофлота от Ту-214 был обусловлен “устаревшей” кабиной и задержками в поставках.
S7 сообщила “Коммерсанту”, что переговоры по поставкам продолжаются и “нет вопроса о расторжении соглашений”. Один из источников газеты заявил, что S7 в конечном итоге заключит контракт на столько самолетов, сколько индустрия считает достаточным для обеспечения противодействия нехватке парка.
Цена, добавил источник, не будет проблемой, учитывая готовность S7 покупать и восстанавливать старые самолеты Airbus, в то время как их собственные A320neo без дела стоят. Российские авиакомпании не выполняют примерно половину своих парков A320neo и A321neo из-за санкций, не позволяющих обслуживать самолеты, сообщал “Коммерсант” ранее.
Другие источники считают, что S7 может последовать примеру аэрофлота и перенаправить свой заказ на МС-21.
Ту-214 – узкофюзеляжный среднемагистральный российский самолет, первый полет которого состоялся в 1996 году. С 2010 по 2022 годы он производился в специальных конфигурациях для государственного использования. Среди пользователей – Министерство обороны России, Федеральная служба безопасности (ФСБ) и спецотряд Россия, который выполняет полеты с российскими чиновниками.
В 2022 году после ухода Boeing и Airbus из России из-за войны в Украине российское правительство одобрило программу “антисанкций” для строительства гражданских самолетов. Первые “импортозамещенные”, полностью отечественные Tu-214 должны были достичь клиентов в 2023 году, но ни один не был завершен до 2025 года.
По данным “Коммерсанта”, Казанский авиационный завод, занятый государственными оборонными заказами с начала войны, не смог вовремя запустить новые производственные мощности для производства Tu-214. Первые четыре Ту-214 для государственной авиации должны поступить в 2026 году, еще восемь – в 2027, и выпуск в конечном итоге должен достигнуть до 20 самолетов в год.