В мае 2025 года в России был принят закон о локализации такси. С марта 2026-го он вступит в силу. Согласно документу, для легковых перевозок разрешено приобретать только автомобили с высокой степенью локализации. Для ее определения разработана специальная система баллов. А буквально в ноябре на круглом столе в Совете Федерации глава АвтоВАЗа Соколов предложил сделать обязательными закупки отечественных автомобилей не только для государственных органов, но и всех госкомпаний. Такого рода предложения звучат регулярно, а круг тех, кого планируют перевести на продукцию отечественного автопрома, только ширится. И все вместе это подогревает интерес к автогиганту. Ведь существенная часть той же локализации такси будет происходить за счет его продукции. Ну а пока крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе работает четыре дня в неделю.

Не лучшие годы
Для того чтобы выяснить, как сейчас обстоят дела на АвтоВАЗе, мы обратились к человеку, работающему непосредственно на линии сборки. Слесарем механосборочных работ он трудится уже более 20 лет. Некоторыми соображениями относительно сегодняшнего и завтрашнего дня родного предприятия он поделился на условиях анонимности.

Ходят разговоры о переходе АвтоВАЗа на трехдневную рабочую неделю. Официального подтверждения этой информации я не нашла. Хочу спросить у вас, это правда?
У нас четырехдневка.
А в других подразделениях?
Про все подразделения не знаю, не владею такой информацией. Но весь завод, судя по тому, сколько народу приезжает на проходную, на четырехдневке. Большинство точно работает так. У нас — сборка, конвейер — все идет, как обычно. Как и было заявлено руководством.
В своем недавнем интервью глава АвтоВАЗа Соколов сказал, что в 2026-м вы возвращаетесь к нормальному графику — пятидневной неделе.
Да. Мы уже подписали бумагу, что ознакомлены с такой информацией. С нового года работаем в обычном режиме.
То есть сразу после новогодних каникул выходите на полную неделю?
Да. А «доброжелателей» много, и они болтают все что угодно, про три дня тоже.
Зарплату вовремя выплачивают?
Все четко, вовремя, без задержек.
И в полном объеме?
Смотрите, как у нас сейчас все происходит: четыре дня хозработ в месяц оформляют по допсоглашению (в рамках нового формата сотрудники четыре дня в неделю работают на выпуске автомобилей, а каждый пятый отводится на хозработы.) И это идет отдельным платежом.

Если оплату хозработ и основную зарплату суммировать, выходите на прежнюю сумму, которую получали, работая в обычном режиме?
Хозработы — они фиксированные. Грубо говоря, за эти четыре дня люди 20 тысяч получают — 19 535 рублей чистыми. Допустим, у человека большой оклад. Если бы он эти четыре дня выходил по окладу, то, конечно, зарплата у него получилась бы выше. Понимаете, да? А у кого оклады маленькие, им выгоднее выйти на хозработы, потому что фиксированная сумма за них получается больше. Если разделить, то примерно по 5 тысяч в день выходит.
А если ориентироваться на оклад, конкретно у вас сколько получается в день?
Какая у меня сейчас дневная зарплата, сказать не могу, потому что часто остаюсь сверхурочно.
Вы говорите о сверхурочных, а директор завода — о недозагруженности производственной линии.

Здесь по-другому работает. Например, мехобработка или сборка не выполнили план, и людей оставляют сверхурочно. Но это уже не двойная зарплата получается. А оплата и отгул. И нет у нас такого, что объявляют подработку на неделю, например, или на месяц. Это такой непредсказуемый процесс. либо не выполнили план, либо людей не хватает — всегда так на заводе было. Подработку объявляют по надобности.
А загрузка у вас сейчас какая, если сравнивать с прежними годами.
Правильней было бы спросить, с какими именно годами. С лучшими — с точки зрения производительности и объемов.
Мы когда-то выпускали и по 2500 автомобилей в сутки, были такие времена.
А сейчас?
Сейчас, по-моему, 550 — это не секрет. Производство легковых автомобилей в стране за 10 месяцев уходящего года снизилось на 9,6%. В качестве едва ли не основной причины этого называют высокие ставки по автокредитам, которые серьезно подрывают спрос. В 2024-м концерн произвел 525,6 тысячи автомобилей. Итоги этого года скромней — около 325 тысяч машин. Цифры в своем телевизионном интервью назвал глава АвтоВАЗа Соколов. Выпускать больше заводские мощности позволяют, а спрос — нет. Выходит, что именно он тормозит производственный процесс. Объемы уходящего года оказались меньше, чем в 2024-м, на 38%.

Как поднять то, что упало
Чтобы реально повысить спрос, заинтересованности и кошелька частного потребителя уже очевидно мало. Нужны идеи и подходы помасштабней. Одним из них и должна стать локализация такси. Здесь, по сути, все просто. Годность автомобиля для легальной работы в сфере перевозок будет теперь зависеть от уровня его локализации. А уровень подсчитают с помощью системы баллов, закрепленной в специальном постановлении правительства. Баллы начисляются за использование отечественных комплектующих и сырья. Кроме того — за производство и сборку на российских заводах. Чем больше компонентов и операций выполнено в России, тем выше итоговый рейтинг (цифровой порог которого тоже обозначен). В октябре 2025 года Минпромторг опубликовал перечень автомобилей, которые подпадают под критерии закона. Среди них, в частности, семь моделей LADA, два УАЗа, четыре варианта «Москвича». Перечень, обещают чиновники, будет расширяться.

А вот готовы ли таксисты с личным транспортом приобретать для продолжения работы «правильные» автомобили? Далеко не факт. Опросы говорят об обратном.
Может быть, поэтому осенью случилось послабление — правительство поддержало законопроект, позволяющий частным таксистам использовать личные автомобили, не соответствующие требованиям по локализации. Их смогут включать в региональные реестры такси, но только при соблюдении ряда условий. К слову, легковых машин с высокой степенью локализации в России немного. Эксперты называют пять компаний, которые их выпускают: АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Haval и Aurus. Локализованными также считаются авто, произведенные по специальному инвестконтракту в конкретный период: например, модели «Москвича», седаны и кроссоверы Evolute Липецкого завода.

Поддержать и пересесть
Другая идея, призванная поддержать отечественного автопроизводителя, не нова и не оригинальна. И кризисы в автопроизводстве периодически случались, и пересадить госчиновников на родные авто пытаются уже не одно десятилетие. Еще в далеком 1997 году президент Ельцин подписал распоряжение, четко обозначившее, на чем представителям власти ездить надо, а на чем не стоит. И вот уже в наши дни — новое предложение на старую тему, на сей раз от главы АвтоВАЗа, который считает, что требования по локализации автомобилей при закупке для государственных и муниципальных нужд нужно распространить на все госкомпании. И как тут не вспомнить, как в сентябре прошлого года в ходе выездного совещания в Самаре председатель Госдумы Володин и врио губернатора Самарской области Федорищев продемонстрировали использование новой модели российского автомобиля LADA Aurа. Володин посоветовал тогда всем депутатам пересесть на нее. Какое количество народных избранников последовало совету, не известно. А летом 2025 года изрядно заезженный вопрос подняли вновь, правда, приоритеты сменились. На петербургском Международном экономическом форуме уже действующий самарский губернатор Федорищев заявил:
«Как только LADA Azimut (именно эту модель презентовали на ПМЭФ) выйдет в серию, правительство Самарской области будет ее закупать. Мы постепенно продаем модели иностранных производителей, которые у нас были, и закупаем АвтоВАЗ. Планируем в течение нескольких лет полностью перейти на отечественного производителя».

Хотелось бы, правда, уточнить: «несколько лет» — это сколько именно?
Губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев. Фото: Роман Наумов / URA.RU / ТАСС.

Ну а пока живем с тем, что имеем. Точнее, с тем, что удалось реализовать. Продажи легковых автомобилей LADA на российском рынке с начала года снизились на 25,3%. Если в конкретных цифрах, то их было куплено чуть меньше 300 тысяч единиц. Скажем, LADA Vesta продавалась почти на 44% хуже, чем год назад. Теперь на рынке бренд Волжского автозавода занимает чуть более 25% (данные «Автостата»). Максим Соколов утверждает, что АвтоВАЗ способен делать до пяти автомобилей LADA Aura в час. По факту же производственная линия сейчас недозагружена. Объем локализация модели превышает 90%, но государственные закупки пока идут вяло. Об этом глава концерна рассказал журналистам в рамках «Транспортной недели-2025». Еще в феврале 2024 года истек срок предоставления доклада о приоритетном использовании высоколокализованных отечественных автомобилей в качестве служебного транспорта для госслужащих. Соответствующее поручение глава государства дал правительству и властям регионов в сентябре 2023-го. Однако полностью поручение до сих пор не выполнено. Зато готовность покупать наши автомобили выразили сразу две страны на Ближнем Востоке. Говорят,