Андрей Нагель и Вадим Михайлов в Монако. 1912 год

8 октября фильм Ильи Маланина “Битва моторов” вышел на российские экраны. В главных ролях – Юра Борисов и Иван Янковский, картина рассказывает историю российской команды, участвовавшей в ралли Монте-Карло 1912 года на автомобиле Руссо-Балт. Историческая драма с приключениями тесно связана с реальными событиями, хотя создатели подчеркивают, что многое в ней вымышлено. Андрей Аксенов, историк и автор подкастов “Закат империи” и “Время и деньги” для Meduza поясняет, как на самом деле проходило соревнование.

Протагонист фильма – автогонщик и издатель журнала “Автомобиль” Андрей Нагель (Иван Янковский). Он мечтает создать российский автомобиль, но никто не верит в его идею. Официалы смеются над ним, как и его конкурент Густав Лист, поставщик немецких автомобилей марки Бенц. Нагель отправляется в Ригу, где убеждает Михаила Шидловского, председателя совета Русско-Балтийского вагонного завода, построить автомобиль. В процессе его разработки Нагель знакомится с Дмитрием Бондаревым, скрытным механиком. Вместе они собирают команду единомышленников и пытаются построить Руссо-Балт. Когда проект начинает разваливаться, Нагель решает участвовать в знаменитом ралли Монте-Карло, 3000-километровой (примерно 1860 миль) гонке, чтобы доказать ценность Руссо-Балта. Он вместе с Бондаревым отправляется в Монако из Санкт-Петербурга, застревая по пути в снегу и грязи, но героически завершая ралли. Рецензенты говорят, что создатели “Битвы моторов” вольно обращаются с историей. Самое заметное отступление – настоящим напарником Нагеля был сотрудник журнала “Автомобиль” Вадим Михайлов, а не Бондарев.

Главные злодеи фильма – иностранцы, замышляющие противоречия в российском проекте. Император Николай II представлен как очаровательный шутник – и “deus ex machina” – “Ничто, кроме сказочного видения идеального правительства в Российской империи”, говорит RBC. Фильм “играет на безопасности” с историческими параллелями. Сама гонка занимает последние 30-40 минут; начало фильма сосредотачивается на драме построения автомобиля. Снимающих гораздо больше волнуют технические детали создания Руссо-Балта, чем отношения персонажей или политика, сказал Kinopoisk. Несколько аутентичных автомобилей были специально построены для съемки с использованием фактических чертежей.

Почему ралли Монте-Карло 1912 года было важным для автомобильной индустрии России?
Сегодня ралли Монте-Карло – только один этап Чемпионата мира по ралли, но сто лет назад гонка следовала совершенно иным – и удивительным – правилам. Цели были тоже иные.

В 1912 году российская команда приняла участие в ралли на Руссо-Балте. Одной из причин, по которым событие стало легендарным, стало то, что для русских это было первое выступление в гонке. Гонщики Андрей Нагель и Вадим Михайлов находились в самом технологически совершенном и быстром автомобиле, когда-либо построенном в Российской империи. Их маршрут был самым длинным: он начинался в Санкт-Петербурге и заканчивался в Монако, преодолевая примерно 3200 километров (1990 миль).
Они путешествовали зимой в открытом автомобиле, без подробных карт дорог. Как и сами гонщики, автомобиль дополнительно требовал тщательной подготовки. Их результат стал важным достижением для российского автоспорта. Вот как это все работало.

Действительно ли тогда автомобили были роскошью?
В начале 20 века в России автомобили уже не были новинкой. Их можно было увидеть в каждом российском городе, от Санкт-Петербурга до Верного, ныне Алматы. Тем не менее, они оставались дорогостоящим, престижным способом передвижения. Владелец автомобиля считался либо лицом высокого социального статуса, либо энтузиастом технологического прогресса.

Средний рабочий в Российской империи зарабатывал примерно 20 рублей в месяц. Стандартная модель автомобиля Руссо-Балта Модель С стоила около 8000 рублей – существенная сумма даже для среднего класса в столице. Таких автомобилей было произведено всего 350. Самый дешевый автомобиль того времени, Ford Model T, стоил 2500 рублей, что также было выше возможностей многих людей.
igrationBuilderяеми городов, Москвы и Санкт-Петербурга, главным видом транспорта были трамваи. Второе место занимали кареты на лошадях, а автомобили – третье. Однако большинство предпочитали ходьбу. Городские улицы были усеяны навозом и гвоздями подков, а иногда даже мертвыми лошадьми. Гвозди серьезно затрудняли распространение автомобилей, прокалывая шины. Некоторые места даже ввели специальные транспортные средства с электромагнитами для ежедневного сбора гвоздей с земли.

Помимо частных автомобилей, в городах уже появились таксопарки. На момент действия фильма в Санкт-Петербурге было около 300 такси, а в Москве примерно 80. Также были грузовики: Некоторые компании, такие как деревянство Бландова, покупали их для доставки продуктов, в значительной степени для маркетинговых целей. Это помогло компании построить репутацию как современной, технологически продвинутой и “ориентированной вперед”.

В 1911 году, когда Нагел и Михайлов отправились в Монако на своем Руссо-Балте, в России производили всего один вид автомобилей: сам Руссо-Балт. Русско-Балтийские вагонные заводы в Риге начали собирать автомобили с 1909 года. Производство было масштабным: завод в основном специализировался на железнодорожных вагонов, а автомобили оставались многообещающим побочным направлением. Председатель совета Михаил Шидловский контролировал автомобильный бизнес; в 1908 году он привлек главного конструктора из Швейцарии.

В 1912 году на брошюре видов “С 24/55” перед стартом ралли в Монако. Андрей Нагель и Вадим Михайлов находятся в автомобиле.

В 1912 году в Санкт-Петербурге появился еще один производитель: Иван Пузырев. Он собирался построить технологически сложный автомобиль, используя только российские компоненты. Его автомобили имели некоторые инновационные фишки, включая алюминиевый короб с новым дизайном. Однако до начала Первой мировой войны Пузыреву удалось произвести всего около 40 автомобилей.

Россия отставала катастрофически как в производстве, так и в использовании автомобилей от Европы и Соединенных Штатов. В 1913 году газета “Московские ведомости” сообщила, что в Соединенных Штатах было 196 заводов, в Великобритании – 100, а в Германии – 50. В России было всего два, и общее число когда-либо произведенных автомобилей в стране не превышало 600.

Завод Форда в Мичигане продал 70 000 автомобилей только в 1911 году. К 1914 году сборочная линия сильно ускорилась, и известную модель Ford Model T можно было собрать за полтора часа. Годовые продажи достигли 300 000 автомобилей. К этому моменту в России люди владели не более 8 000 автомобилей в общей сложности.

Зачем проводились дальнейшие автомобильные пробеги?
Дальние автомобильные пробеги теперь ушли в прошлое, но в начале 20 века они были очень важны.

Самая большая проблема с автомобилями в то время была надежность. Проехать несколько сотен километров без единой поломки было практически невозможно. Представьте, что вы застряли в лесах вокруг Пскова с вышедшим из строя карбюратором, когда ближайшие автосервисы находятся в Санкт-Петербурге и Риге. А еще были прокалывания шин: менять колеса в пути было обыденным делом.

Эти проблемы отпугивали потенциальных покупателей. Организаторы проводили долгие автомобильные пробеги, чтобы продемонстрировать надежность машин и показать, что на дорогах можно передвигаться. Если автомобиль мог доехать из Санкт-Петербурга до Сицилии и обратно, он смог бы доставить вас на ваш летний домик в Куоккалу или Малаховку – вы могли бы купить его.

Автомобили также оставались редкостью в провинциях в начале 20 века. Энтузиасты и автолюбители хотели показать, что автомобили были быстры, удобны и модны, а не пугающи или опасные.

Автомобильные пробеги и гонки также привлекали туристов. Именно поэтому в 1909 году князь Альбер I Монако придумал идею проведения международного соревнования, которое завершилось бы в Монако. Монте-Карло был популярным курортом среди аристократии и буржуазии. Автоспорт был модным и, что важно, дорогим хобби, которое привлекало богатых посетителей в его княжество.

Плакат для ралли Монте-Карло 1911 г.
Зимой в Монако сезона не было, поэтому крупное мероприятие помогло заполнить отели и казино Монте-Карло. Именно поэтому российской команде пришлось ехать из Санкт-Петербурга в Монако в январе. Они завершили путешествие за чуть более восьми дней.

Правила ралли Монте-Карло
В ранние годы гонки бынли удивительные правила. Вы могли начать соревнование от любого города, начиная прямо у себя дома. Все участники должны были финишировать в Мон